小鹏，“没有退路”？

智能驾驶故事，还讲得通吗？

(相关资料图)

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“国产特斯拉”路线

4月18日的上海车展，小鹏汽车携小鹏G6再谈全新架构“扶摇”。

在何小鹏看来，扶摇架构能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。

按照他们的说法，扶摇架构整合了小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术，搭载了全系标配XNGP智能辅助驾驶系统；是过去5年来历经4款车型，累计投入100亿带来的结果。

4月16日扶摇架构发布会之后，小鹏在谈到特斯拉的FSD（完全自动驾驶）时，直言今年小鹏XNGP在国内城市的体验，肯定超过FSD在美国的体验。

何小鹏曾公开表示，自己是受到特斯拉的启发才创办的小鹏汽车。

特斯拉主打智能辅助驾驶技术，小鹏也紧随及后，对自家的智能辅助驾驶技术大书特书，首款车型小鹏G3还曾被称为“国产特斯拉”，P7从产品定位、智能级别、整车造型方面，也被认为与特斯拉Model 3十分相似。

不过过去几年的发展中，大搞飞行汽车的小鹏汽车，定位越来越模糊，如今借机推出扶摇架构，似乎有重申“智能驾驶”定位的意思。

只是，智能驾驶还是个好的宣传突破口吗？

随着智能辅助驾驶的应用，相关的交通事故也逐渐暴露在人们眼前。过去讲到与智能辅助驾驶相关的交通事故，我们往往会联想到特斯拉，但“摸着特斯拉过河”的小鹏也没少发生类似事故。

据《每日经济新闻》，去年4月，小鹏汽车车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，在发现异常后车主紧急踩刹车，汽车没有任何反应，并撞上前方横停的侧翻车辆。车主提供的行车记录仪显示，车辆撞击前加速度数值有上升现象。

小鹏汽车方面回应，初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。

去年8月中旬，关于小鹏P7高价追尾事故，也疑似与小鹏P7的辅助驾驶功能有关。

类似的案例网上还能搜到，关于辅助驾驶出现问题的解释分析，其中比较重要的一点是，现阶段自动辅助驾驶无法识别静止物。

这点包括特斯拉、蔚来、小鹏等车企都在手册、指南中虽然有所强调，但本质上可能还是所谓的智能驾驶技术尚还不够成熟，就仓促上马。

而小鹏P7所搭载“NGP智能导航驾驶辅助系统”，在宣传上据称采用了视觉感知+雷达感知的方案，一度被认为是国内最强的辅助驾驶系统，相关技术在浓墨重彩的渲染下，从用户的角度就比较容易产生误导，最终造成的结果可能就格外惨烈。

另外，随着企业的不断发展，类似的定位下，小鹏汽车不可避免地要与特斯拉进行正面交锋，实际上也已经开始了。

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掉队

特斯拉两度降价后，Model 3进入22.99-32.99万元价格区间Model Y进入26.19-36.19万元价格区间。

而小鹏P7的指导价主要在20.99-33.99万元价格区间，可以看到Model 3与小鹏P7的价格区间基本重合，小鹏P7已然没有了最初的相差近10万的价格优势。

还不止是价格方面，有网友评论称，“小鹏智能驾驶的定位挺尴尬，机械素质和三电技术竞争不过比亚迪，服务比不上蔚来，续航、舒适比不上理想，辅助驾驶比不上特斯拉，没自己鲜明的特点。”

加上市场渗透率提高等综合原因，今年一季度小鹏汽车累计总交付量为18230辆，同比下跌47.25%。

小鹏与其他新势力的差距也在不断拉大，最新的2023年3月新车交付量，小鹏汽车只有7002辆，同比下跌54.57%，而理想、蔚来、哪吒交付量全都破万。

即使从2022年的总交付量来看，小鹏也同样也跌出前三。

从营收数据来看，2022年蔚来、理想、小鹏分别为492.7亿元、452.9亿元、268亿元，小鹏垫底。

与此同时，亏损还在不断扩大。2018年-2021年，小鹏汽车分别净亏损14亿元、36.9亿元、27.3亿元、48.6亿元、91.4亿元，5年累计净亏损额超218亿元。

有人计算一下，去年小鹏汽车相当于每天睁眼就要亏2500万元；按照去年交付12.07万辆车来算，相当于每卖一辆车要倒贴7.5万元

车越卖越少，亏损越来越多，再加上特斯拉不断降价施压，小鹏的颓势越发难掩。

截至成稿，小鹏港股的最新市值来到645.7亿，而最高峰时，小鹏汽车达到了3700亿，跌幅超过80%。

而小鹏港股目前的市值，大约是蔚来的1/2，理想的1/3，比亚迪的1/9。

即使抛开比亚迪、特斯拉不谈，在一众新势力中，小鹏似乎也正在掉队，其他诸如哪吒、零跑、赛力斯还在不断追击，广汽、长城、吉利等传统车企也在尝试大象转身。

如果继续掉队，小鹏或许真的要泯然众“车企”了。

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“没有退路”

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”，何小鹏说。

在4月16日扶摇架构的发布会上，何小鹏表示，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027 年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。

从传统汽车行业，以及手机行业的格局来看，何小鹏对智能电动汽车行业的判断大抵不会偏离太多。

头部吃肉，中部互不相让喝点剩汤，其他绝大多数只能夹缝中艰难求存，还可能连汤都喝不上。

晚点AUTO相关文中称，何小鹏1月28日在内部信中强调，绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

为了继续留在赛道上，小鹏动作不断

3月10日，小鹏P7i正式上市，有业内人士戏称为“全村最后的希望”。此次车展又携小鹏G6大谈扶摇架构。

根据何小鹏采访时所言，扶摇架构会覆盖小鹏从去年年底到2025年所有车型，而基于同一架构，可以大幅缩短研发周期，带动成本持续下降。

小鹏汽车还在加速优化充电站的布局。据《电厂》相关文中指出，按照规划，小鹏会在2023年内建成约500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率85%，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。

总的来说，这次上海车展小鹏汽车透露出的信息是，明确定位、加速研发、减少成本、服务提质。

再加上之前调整核心团队，引入“铁娘子”王凤英等人，优化营销体系，进行全面组织架构调整，小鹏汽车正在试图自救。

客观来说，通过几年的市场教育，人们对新能源汽车已经有了一定的认同度，小鹏汽车经过几年发展仍有着较强的市场影响力，也打下了比较坚实的客户基础。

所以小鹏汽车依然有着继续在赛道上竞争的机会，不过时间紧任务重，留给小鹏的机会，不多了。

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