南沙四期全自动化码头投运 港区集装箱年通过能力可逾2400万标准箱

珠江畔，岸桥高耸。一辆辆北斗导航无人驾驶智能导引车(IGV)，导引车载上岸桥吊具放下的集装箱后，井然有序地返回堆场。7月28日，随着“华达609”等三艘大船陆续靠泊广州港南沙四期码头，来自北京、唐山、连云港的大宗原材料在这里开始装卸作业，标志着全球首个江海铁多式联运全自动化码头正式投入运行。

设计年通过能力490万标箱的南沙四期全自动化码头，具备4艘大船和16艘驳船同时作业的能力，届时南沙港区集装箱年通过能力可超过2400万标准箱，位居全球单一港区前列。

当天，“华达609”“众兴22”“毅成58”三艘大船陆续靠泊，现场10台岸桥、20台轨道吊、50辆无人驾驶智能导引车按照信息系统发布的指令，通过智能算法，自动完成装卸生产作业，整个过程行云流水，作业区内却“空无一人”。

该码头是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头，也是我国首例由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头，建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位，创造了60多项专利，其中发明专利31项。

在设计全自动化码头方案的时候，广州港就考虑到了大湾区港口水转水(海运转驳船水运)比例高的集疏运特性，采用“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能导引车、堆场水平布置侧面装卸、全国产信息系统、港区全自动化”的技术路线，主要工艺流向平行于码头前沿，堆场水平布局打破了全自动化码头传统布局，自动化轨道吊可以在水平布置的堆场中的任意位置与IGV交互，执行接收箱任务，高效完成集装箱的“交接”工作。

南沙四期工程总经理何业科介绍，采用相关方案，同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成。

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明表示，随着全球经济贸易格局深刻调整，特别是新冠肺炎疫情对国际产业链供应链畅通稳定带来巨大挑战，要求我国航运业加快转型升级。刘明认为，南沙四期全自动化码头投入运行，将推动大湾区港口集群进一步形成区域港口竞争新优势，推动港口群、产业群、城市群、都市圈协同联动发展，携手港澳共建世界级港口群。

目前，广州港正将南沙四期自动化码头经验逐步向南沙二、三期工程的半自动化和自动化改造中推广。

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