物流企业如何战略性思考“降本增效”？企业如何做到降本增效？

降本增效是一个老生常谈的话题，但却是物流行业一个永恒的话题。大环境不好时，企业更偏向于向内管理，进行降本增效。后疫情时代，大家又该如何战略性思考这件事呢?近期，运联智库采访了一些身处物流行业各个细分领域的人士，听听他们站在当前环境，如何回答这一问题。

■ 禹联网络董事长赵宏：

当前数字化时代，企业只关注内部的降本增效，一定是有局限性的;重视企业上下游各个角色的降本增效，更为重要。比如要为大客户降本增效，需要的是企业有提供综合解决方案的能力，考验的是企业的技术能力和协同响应能力;为小客户降本增效，需要的是企业工具池的深度和使用的便捷性，考验的是企业产品和运营能力。

但始终要记住的一点是，降本不一定增效，增效一定降本。

■ 原色咨询合伙人丁伟强：

疫情对资本市场投资视角的影响有限。实际上，2019年至2020年期间，投资市场对整个物流行业的发展趋势和创新模式的看法已经基本定型，诸如物流企业模式创新、科技创新、数字化、联盟和网络化等方面，都已经得出了结论，这些变革往往会向行业头部企业集中。

疫情给大家带来了一些挑战，但对于投资市场来说，物流行业基本已经进入到非常明确的下行通道。对于传统物流企业来说，仅依靠模式创新来获得资本市场的认可，已经变得不太现实。要想获得投资，物流企业必须具备差异化特征，并能实现突破性的技术创新。

降本增效是物流企业的基本功。大的方面如网络优化，小的细节方面如包材和耗材的使用，都关乎企业的基本功。这方面很难产生差异化，否则就容易陷入价格战。

疫情推动了商流和渠道模式的变化，为物流企业带来了新的需求。物流企业若不了解商流变化，将很难在市场上立足。

就最近商流的变化趋势来说，所有的品牌商,无论是走线上线下一体化、去中间商化还是国际化，过程中都产生了很多物流方面的新需求。

当然，不同品类的需求也有所区别。例如，食品行业早已实现了统仓统配，而家具定制领域则较晚推行这一模式。其他领域，如危化品运输行业，可能更晚实现这种变革。这些商流的变化，对于物流运输领域的仓、运、配等解决方案的需求是值得大家去关注的机会点。

■ 北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部销售总监李钝：

后疫情时代，我觉得物流企业还会继续关注降本增效。过去三年，受到市场冲击的物流企业正逐渐回暖，对精细化管理的需求日益增强。

目前，运费呈缓慢下行趋势，给物流企业带来压力;高质量、高出勤率的物流装备产品有助于实现降本增效。

我预计今年市场将有所回暖，用车需求将呈现增长趋势。对此，梅赛德斯-奔驰国产重卡推出了全生命周期智慧服务，包括从选车、购车、用车、养车、管车到换车的全程服务，旨在采用科技化、数字化的管理形式，为车队提供全套服务体系，包括车辆售后服务、金融、ETC和保险等，共同推动物流市场进步。

■ 赤湾东方智慧物联科技(深圳)有限公司-合同物流事业部市场部副总监沈迪：

我认为，降本增效实际上是企业如何在效率和成本之间实现一个最佳组合，并将其传递给市场。

对我们企业而言，我们更倾向于采用科技和数字化手段，将这些工具应用于物流的实际场景中。这样，各个物流环节的参与者，都能够更好地享受到效率提升带来的成本降低，同时还能获得高标准、高效率的服务。

作为一家科技型物流公司，新赤湾将不断通过科技手段强化顶层平台设计。在上游客户选择和细分行业选择方面，我们更倾向于采用差异化策略。针对当前较为新兴的行业，如新能源，我们将从上游到下游逐步拓展业务商机。同时，为了支持合作伙伴在物流方面取得更好的成长，我们也将采用金融手段予以扶持。

过去三年疫情的影响确实很大，但我觉得这主要表现在物流从业者的心态和信心变化上。对我们而言，整个市场环境可以用八个字来形容，那就是“荆棘满布，一路泥泞”。对物流从业者的要求也可以用八个字来概括，即“修炼内功，拥抱变化”。

■ 厦门晋程物流总经理邹忠：

早期，物流行业的发展主要依靠市场红利，内部管理并不那么精细。然而，如今物流行业的红利时代已经过去，接下来，物流企业必须将更多关注点放在内部管理和提高效率上。

尽管三年疫情导致了企业利润持续下滑，但我们仍然对整个物流市场保持信心。我们预期今年市场恢复期过后，会有所增长。

因此，接下来的时间里，我们计划在厦门市场与一些专线进行整合和收购，以进一步巩固市场地位。

■ 运荔枝总经理黄博：

降本增效应该站在经营价值视角来看，而非单纯的业务单元来看如何实现降本增效。

从经营价值这个视角来说，降本增效应该优先服务于增收和提质，也就是说，为了增收和提质的降本增效才更有价值。

运荔枝认为，冷链是冷的“供应链”，而供应链的视角就考虑得更广：基于供应链视角的冷链，才能在产销协同、供应链规划、供应链计划、供应链执行上为客户提供更有力建设。比如客户货品要卖多少、哪里卖、放哪里、放什么、放多少、补多少、何时补，最优履约、销路拓展、滞销优化等服务，相比于单纯降低仓储与运配费用，来得更值当。

传统冷链的价值仅仅停留于履约执行，按照食材流通货主企业下达的指令来从事干线、城配、仓配等动作。这个阶段的冷链只能被动执行，同质化竞争非常严重，成本已经到了降无可降的地步。而出现了货损、失温等严重事故后，传统冷链就只能像“打地鼠”般事后“灭火”，客户体验差强人意。

运荔枝认为，应该通过全国交付网络与供应链解决方案，来帮助客户实现供应链整体优化，真正满足客户企业降本增效背后的核心诉求。

也就是说，通过订存管理、仓网布局、干线组网、线路规划等服务，帮助客户进行物流决策，以冷链交付拉动整个供应链成本的重组，达到事前预测、实时预警的效果，进而助力客户改善采购计划、生产计划、销售计划，帮助客户实现增收、提质、增效、降本，达到事半功倍的效果。

■ 中盟网络快运总经理余泽旭：

中盟网络快运主要从事合同物流业务，最近两年，我们的业务变化比较明显。首先，客户订单变得更加碎片化;其次，客户对成本的要求有所提升。

中小型合同物流企业目前正面临转型升级。我认为，部分合同物流业务将向头部企业靠拢，如顺丰、京东等。这些企业不仅能解决B端问题，还拥有自营网络，能解决一些仓储、商流或C端问题。

此外，细分领域也可能涌现出一些优秀企业，如近两年备受关注的新能源汽车和汽车配件领域。据我所知，去年比亚迪物流采购的体量大约有几十亿至百亿。

这对我们来说，既是机遇也是挑战。我们对此充满信心，但从整体来看，新一轮的洗牌已经到来，低谷可能仍然存在。

我们的发展方向非常明确：首先，在人员梯队上，要吸纳更多人才，打造优秀服务团队;第二，在资源整合方面持续投入，例如与聚盟合作，整合一些专线。

■ 玉驰智联常务副总裁吴鹏：

疫情对整个物流行业产生了巨大冲击，尤其是制造业相关的公司。近年来，诸如汽车、房地产相关产业和机械制造等行业出现了回调，直接或间接影响了我们的业务。应对这些挑战时，企业需考虑长期成本和短期成本。例如引入新人才，短期内可能无法带来显著价值，但长期来看，这是企业竞争力的重要来源。

尽管物流行业面临严峻挑战，我们仍然看好未来发展趋势，关键在于企业如何顺应时代，做好自身能力的建设。比如新能源这样的新兴领域，已成为一个明确的竞争赛道，我们需要投入更多时间和精力去布局。作为供应链企业，我们必须积极参与整个产业的发展。

总的来说，降本增效是物流企业经营的核心目标，是一个长期坚持的过程，需要从组织变革、流程完善和系统支持等多方面展开，且缺了任何一方都无法达到理想的效果。降本增效的过程中，我们更需要关注全局，实现整体最优。

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