运行中的高铁是如何进行供电的？高铁的长年亏损是因为耗电量大吗？

高铁已经是长途行选择的最佳交通工具了，运行速度快，运行平稳，舒适感不错，中国的高铁覆盖里程居于世界第一，今天我们主要来聊一聊高铁耗电的问题。

据了解高铁的耗电量极大，一个小时需9600度。那运行中的高铁是如何进行供电的呢?高铁的长年亏损是因为耗电量大吗?今天就让我们来详细了解一下这两个问题。

一、高铁供电

如今的高铁运行速度非常快，可以达到每小时350千米，这大大提高了我们的出行效率，缩短了在途中的时间。当然也并非所有的高铁线路的运行速度都是一样的，对于需停站点多的，满座率低的列车，速度也会相应降低，减少运行成本。而高铁的速度跟耗电量是成正比的，速度越快，耗电量就越大。

我国的高铁速度基本上分两类，其一是350千米每小时系列，另一种就是250千米每小时系列。速度每小时相差100千米，而耗电量差了近一倍。250千米每小时的速度，耗电量为4800度每小时，而350千米每小时的耗电量为9600度每小时。

简单算一笔账，从北京西站到济南西站的运行时间约为两小时，速度为350千米每小时系列，那这条线一趟的运行耗电量为9600×2=18200度。

而高铁的耗电为商业用电，电费是家用电费的两倍，为一元每度。那从北京西到济南西跑一趟单是电费的就要耗资18200元，还要加上其他的维护成本等等，花费非常高。

并且随着我国高铁技术的进一步发展，相信未来高铁的运行速度还会更快。那与此同时，每小时的耗电量也会相应地成比例的提升。在这里就会有很多网友想问，运行中的高铁是如何供电呢，高铁里面有蓄电池吗?

首先要知道的是，高铁的供电跟我们家用的供电是一样的，都是由公共电网供电，只是两者电压不同。家用的供电电压为220v，而高铁的用电需要经过牵引变电站进行转化，才能达到高铁的适宜电压。

并且高铁也不是在所有的路段都需要供电的，存在断电区，就处于变电所和供电臂之间。但是这两者之间的距离只有100米，所以高铁可以凭借着自有的惯性向前滑行，不会停止运行。并且由于速度极快时间极短，所以客厢内的旅客根本不会感受到高铁停电。

高铁内也是存有蓄电池，不过能提供的电量有限，根本不是用来维持高铁运行的，只是为了应急维持高铁的照明。因为最近几年的极端气候出现频繁，也会导致电网出现问题，此时就需要蓄电池来维持照明，而电网的修复就需要依靠专门的工作人员进行修理了。

还会有网友问到，高铁的耗电量如此之大，都用在了哪里呢?高铁的耗电除了用在了动车上之外，还有一项非常耗电的项目，那就是照明。

一来是车外的照明。高铁的运行线路非常长，经常会在一趟列车上遭遇各种不同的天气。而高铁的运行速度又非常快，所以为了安全，车外照明灯一直开启，为的就是能更好地看清路线。另外高铁的灯还能起到警示提醒的作用，告诉人民高铁就要来了，远离铁轨。

二是车内灯。高铁列车里面的灯也基本上是常明的，这一点主要是为了提高列车内的舒适度。因为高铁的线路很多都是要钻山洞，进隧道的，外部的环境变化很大，如果车内灯不能保持长亮，就会出现车厢内一会乌漆嘛黑，一会又天亮了的情况，舒适度会降低。

二、高铁亏损是因为电费吗

高铁早就成为了最常用的出行工具，尤其是每逢节假日期间，就会出现一票难求的情况，所以不少人都以为高铁是非常赚钱的。然而事实却恰恰相反，高铁项目一直在亏损，需要国家的财政进行补贴，这究竟是怎么一回事?

虽然说高铁耗电量非常高，电费自然是不低的，但是电费在高铁的运营成本中只占很小的一部分。其他大部分主要是维护费用和建造成本。

目前来说，我国的高铁运行历程已经是世界第一了，但是尽管如此，我国仍然在继续建设高铁，试图让高铁覆盖更多的国土面积。而高铁的造价真的非常高，根据统计平均每公里高铁的造价超过一个亿，简直可以说是用钱铺出来的高铁线路。这还只是建造费用，还有维护的成本，也是个大头支出。

高铁的运行速度非常快，所以不允许出一点的岔子，可能仅仅是列车上某个螺丝钉松了，就会造成很大的危害，列车脱轨，客厢内的乘客面临危险，所以高铁维护一定要细致。

维护的费用一点也不比建造费用低，毕竟人工费连年上涨了，维护的费用支出也不断上升中。所以相比较于高铁的建造费用和维护费用，电费只是毛毛雨了。

高铁亏损的原因还有上座率不高的问题，你没有看错就是上座率不高。尤其是这两年，新冠疫情爆发后，国民的出行频率降低了不少，所以上座率要较以往少了。

另外高铁满员拥挤的情况主要是集中在节假日，工作日高铁的旅客也不多，经常出现空座。此时高铁又不能不运行，所以运行的支出是不变的，进账减少了，才会亏损。

小结

高铁的耗电量是非常高的，每小时9600度，并且高铁的耗电量跟速度呈现正相关，随着我国高铁技术的进步，高铁速度会越来越快，耗电量也会继续增加。

但是尽管高铁耗电量非常高，但是不需要担心停电的问题。因为高铁也是由公共电网进行供电的，即使是电网出现问题，也有蓄电池进行应急照明，工作人员会迅速修检电网。并且虽然高铁的耗电量非常高，但是高铁亏损还真跟耗电没什么关系，主要是建造维护成本高和上座率低导致的。

目前我国的高铁线路总里程达4万公里，居于世界第一位。但是即使是高铁亏本，国家仍然在修建高铁，进一步提高高铁的覆盖面，这主要是基于国家建设以及国民便利方面的考虑。

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