全球讯息：京九铁路为何“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”？

京九铁路，即北京至九江铁路，全长2126公里，于1950年开始建设，历时多年，在铁路线路规划和建设之初，便存在着“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的问题。下面本文将全面阐述这个问题的背景、原因，并进行详细的分析。 

一、背景

(资料图片)

京九铁路途经的地形复杂，所经历的高山、大河、深谷、险隘地带众多。因此，要在这样的地带建造铁路，讲求的是科学设计和技术先进，而不是一味追求直线或平坦的路线。同时，依据当时国内的技术条件和经济发展程度，也无法在设计和建造方面做到十分先进和精确。这些都是京九铁路采用“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的原因。

二、原因

1. 地质条件不同

京九铁路途经地质条件非常复杂，有山地、高原、平坦区域、丘陵、河流和湖泊等不同的地形类型。每一种地形都有自己的特性和特点。在选址和路线选择时，必须尊重不同地貌的特性，因此，采用“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的路线设计准则，非常适合这种条件。因为直线的路线需要大量的填方和较长的桥梁，这会增加建设成本，在山地和河流穿越区域有时非常困难。相反，采用所谓“盘山路”这种又贴近山体的曲线，能够顺应复杂和多样的地质条件，加快工程进度，减少建设成本。

2. 交通和安全问题

铁路的的运行速度通常比公路快，同时需要更好的安全性。为提升京九铁路安全性和运行效率，在线路的铺设过程中，也需要遵循这种规划。为了增加铁路的稳定性和安全性，京九铁路采用了许多盘山而不是过度坡度的曲线。这样把铁路线路尽量放在山的腰部或山坡上，能够更好地贴合地貌，更好地分摊地形变化所带来的影响；而在某些山路弯曲处设置较小的半径，在窄弯时可以更好地减少速度，出现突然的转弯和险态也有了更好的预防和应对方案。 

3. 物资和建筑技术限制

铁路线路的设计是受到许多物质和技术条件的限制的。首先，铁路建设的物资依靠大量的人力和财力，所以需要实现用最小的物质成本，建立起最为完善的铁路运输网络。其次，建筑技术方面还没有达到现在的水平，庞大的修造工程需要耗费大量人力和物资，也需要进行充分的技术研究和实践探索。在这样的背景下，采用“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的铁路建设方式更容易实现，也使得工程的总体耗时和成本得到了相应的控制。

三、分析

京九铁路“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的设计理念，实际上是一项相对科学和灵活的规划方案。该方案针对复杂的地貌和许多其他地形条件，考虑到交通和安全问题，同时也考虑到当时的物资和建筑技术条件，相应地进行了若干安排，并用更为平滑和贴近地形的道路，来代替那些翻山又过谷、又贯直线的道路。

此外，在设计中，还避免了出现过于陡峭的坡或转向半径过小的曲线，具有更强的安全性和可靠性，并成为中国铁路设备技术的典型模式。对于建筑和设计专业的初学者来说，京九铁路在这些方面提供的有用信息，可以切实提高他们的工作水平和构思能力。

京九铁路设计采用“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的路线，是根据当时的物资和建筑技术条件、地形和人文背景等多方面的因素进行科学和灵活的掌控，并在很大程度上取得了成功。

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