东航坠毁客机一部黑匣子已找到 外观破损比较严重

原标题：东航坠毁客机一部黑匣子已找到

初步判定为驾驶舱话音记录器，已被连夜送往北京进行译码

3月23日，失事飞机的一部黑匣子已找到（视频截图）。

3月23日，被发现的一部黑匣子。央视新闻截图

3月23日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行两场新闻发布会，介绍事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。

据央视新闻报道，当日下午搜寻到两部飞行记录器中的一部，经初步判断为驾驶舱话音记录器，已连夜发往北京。

黑匣子外观破损比较严重

据新华社报道，民航事故调查中心23日宣布，23日16时许，在广西藤县埌南镇莫埌村坠机事故现场，搜救人员发现了MU5735航班的一部黑匣子。

记者在搜救现场看到，几名身着橙色外套的工作人员观察着刚刚发现的黑匣子，在拍照后用袋子装好放入一个塑料箱内。

17时许，在“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航事故调查中心主任毛延峰宣布了这一最新消息。

毛延峰介绍，由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示，飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，“我们希望能够尽快找到机上两部黑匣子，送到专业实验室进行译码，这对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”

毛延峰说，由于已找到的记录器外观破损比较严重，前方调查组正在进一步确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器。

初步判定为驾驶舱话音记录器

据央视新闻报道，民航局航安办主任朱涛在第三场新闻发布会上介绍，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，在现场，调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

全力搜寻另一部黑匣子

据央视新闻报道，现场指挥部紧急调集了消防和武警近500名的兵力，让专家组的专家对他们进行了集中培训，核心内容就是告诉大家要如何去找到跟黑匣子直接相关的重要物证。

据介绍，因为这一次的冲击力非常大，现场出现了很多的碎片，专家推测黑匣子有可能已经出现了破损。因此告诉搜救队员，一方面是扩大搜救范围，另外一方面就是要关注金属残片。只要发现金属残片，包括那些提示有乘客信息的重要物品，都要仔细进行收集，交给专家组来进行进一步鉴定。

据新华社消息，记者在飞机失事现场看到，由于持续下雨，现场泥泞不堪，搜救人员携带工具全力搜寻，指挥部正组织力量全力搜寻另一部黑匣子。23日下午，搜救人员已动用专业设备，对事故现场地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻。

■ 关注

飞机失事时航路上天气适航、无危险天气

据新华社消息，毛延峰在新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。 

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在发布会上介绍，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现很好，家庭情况也都比较和睦。

针对航班上有3位飞行员，昨晚发布会介绍，三名飞行员的具体职务为机长、副驾驶、观察员。

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驾驶舱话音记录器可记录机长通道等四个通道声音

民航事故调查中心主任毛延峰在昨日下午的发布会上介绍了飞行记录器的相关情况。

他表示，失事飞机装有两部美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一部是飞行数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作（如驾驶盘杆量、油门）等重要参数。

另一部是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货舱尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

这两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻，且可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡，不易损毁，可以在事故发生后帮助调查人员分析飞机状态、机组操作情况以及驾驶舱中面临的情况。

两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2-6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

一位不愿具名的民航专家在接受新京报记者采访时表示，驾驶舱话音记录器的重要性在于它记录下了空管与机组的最后一次通话的具体内容。

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