“守站人”老祝的最后一个春运

岁末年初，农历新年的钟声即将敲响。贵阳境内迎来寒潮预警，纷纷细雨，空气弥漫着丝丝寒意。

“同意客车K875预告”,“客车K875次司机，秦祺村通过，区间K1996+800m限速60km/h”。2月7日11时10分，贵阳车站秦祺村线路所行车室里面的一名面带笑容的老师傅正在紧张地忙碌着。

老师傅叫祝俊波，是秦祺村线路所的一名车站值班员，大家都称他为“老祝”。今天，对于59岁的他来说，是一个特殊的日子，今年是他在这个岗位上的第27个春运，也是守站的最后一个春运。

秦祺村线路所位于沪昆铁路上行线K1980+392m、下行线K1969+630m，连通贵阳西南环线快速铁路，区域联锁主控新寨线路所，隶属中国铁路成都局集团公司贵阳车站管辖，属于最小等级的车站，主要负责多方向列车的正常接发工作，不办理旅客乘降业务，被职工称为“大山深处的车站”，而职工也自诩为“大山深处的守卫者”。由于生活用水全以抽取山内地下水，日常饮水均靠外界运送桶装水。整个车站包含站长共有6人，职工通勤主要靠从贵阳火车站乘坐40分钟左右的交通车。

老祝还有5个多月就正式退休了，话少稳重、常带笑容，两鬓有些霜白，这是同事们眼中关于老祝的熟稔印象。

老祝1980年入路，从事过行车工作中扳道员、连结员、调车长、运转车长、车站值班员等岗位，20年的党龄更是见证了他对于岗位和使命的忠诚，他工作时间最长的岗位就是车站值班员。

车站值班员是行车工作最劳心费神的工种，不但要求自身业务素质过硬，更要有严谨细致的工作作风，尤其是在非正常情况下，更是需要每个细节都要考虑周全，一个环节考虑不到就有可能耽误列车，甚至造成事故。

2022年春运期间，贵阳站每日开行列车111趟，主要办理旅客列车接发、机车换挂、旅客乘降、行包装卸等业务，最繁忙的时候几分钟就办理一次作业，且不能漏掉一个作业环节、联控用语不能少说一个字。

而秦祺村线路所作为贵阳站的“东大门”，其业务量可想而知，但老祝对车站每一趟接发列车作业流程都了如指掌，风险隐患环节更是掌握透彻，这都得益于老祝练就的“眼观六路、耳听八方”的“绝技”。

在2021年8月2日处置客车尾部发电车上部的防雨罩故障中，他果断封锁该运行区间，扣停后续列车运行，立即通知供电轨道车处理，确认区间恢复开行后快速组织后续列车的运行，最大程度降低了晚点时间。并且，在2021年中他结合实际安全生产工作状况、薄弱环节，向车站提出了通过信号机故障处理、施工通道门2处安全隐患，为车站运输组织工作提供坚强保障。

“在岗一分钟，坚守60秒。每个班都要打起120分精神，每趟作业都关系着旅客安全，一点都不能马虎”。谈到自己的工作时，老祝这样说。

“小符，小符，快来看看我的茄子长这么大了”。老祝边笑边对自己徒弟符平富说道。

老祝时常利用工作之余，比如在备班或休息时间，在站房外侧开辟了一块菜园地，自己挖石、填土、种菜，主要种植一些蔬菜、辣椒等日常食物。每次就在下夜班当天中午自己下厨做饭，油爆茄子、青椒肉丝、炒时蔬……都是他的拿手好菜。每当吃起自己的“绿色食品”他总是要和其他同事“吹嘘”一番，当得到称赞时不免像个老孩童般开心地哈哈大笑。

因为工作性质，长期久坐的他腰不是很好。为了强化锻炼，他总是喜欢在站房进门口处打扫卫生，一到下班他就拿着大扫哼着小曲开始扫地，开始他的“惬意生活”。

为积极发挥传、帮、带作用，老祝经常利用备班时间，先后组织10余名新职人员开展业务知识课堂讲解，重点针对应急处置、非正常情况等特殊环节，涵盖“机、工、供、电、辆”等专业知识，对于交叉重合的作业项点，老祝现身说法，手把手的传授他多年工作经验及技能窍门，帮助他们快速融入工作。

因运输生产需要，2018年大学毕业的符平富调任至秦祺村线路所任车站值班员，面对陌生的工作环境，作为师父的老祝就带着符平富逐步熟悉车站站场设备设施、限制条件等情况，逐一了解掌握车站的联锁操作、车机联控、规章规定等。

“车站值班员这个岗位，看似风吹不着雨淋不到，现在条件好了还有空调，感觉挺舒服的。实则这是车站最为劳累的岗位，每天需要精力高度集中，认真确认列车径路正确，费脑、费神、费腰，但是一定要有责任心，耐得住寂寞，守得住孤独，一步一个脚印才能胜任这个岗位。”老祝一边看着显示屏一边与徒弟符平富交流道。

“客车K941次司机，秦祺村通过，区间K1996+800m限速60km/h”。

当老祝看着符平富独自在控制台操作、联控游刃有余时，沉稳的他脸上时常会露出一丝笑容。

时光踏下轻盈的足迹，卷起每代人拼搏奋斗的美丽。老祝，凭着忠诚和信念给年轻一代做出最好的传承，传承那份坚守和执着，是余生不负青春，人生得以沉淀的每一步脚印。

有人说，陪伴是最长情的告白。42载流金岁月，一路默默耕耘，没有索取，没有惊天动地，却将最美好的年华，用自己的方式，奉献给铁路事业，无怨无悔，无声无息。

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