氢燃料商用车迎来战略窗口期

自1766年，英国化学家卡文迪许发现氢以来，这个元素周期表中位于第一位的化学元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越来越深刻地影响人类生存和发展。氢能具有低碳清洁、来源多样、资源丰富，以及可储存性、可再生性等特点，不仅是一种理想的含能体能源，还是唯一可以同时满足资源、环境和可持续发展要求的新能源，在发电、工业、建筑、交通等领域的化石能源替代方面，能够发挥重要作用。随着全球应对气候变化和能源紧缺压力的不断增加，氢能已成为世界能源转型的重大战略方向，也是我国实现“碳达峰、碳中和”的重要手段之一。

氢燃料电池商用车已迎来发展的战略窗口期

在氢能领域，氢燃料电池产业应用场景最成熟、推广速度最快，各国已经开始积极布局，初步建立起了产业基础、市场基础。这其中，氢燃料电池汽车被认为是最先实现规模化、产业化、市场化的重要方向。作为汽车行业新能源化、低碳化的重要技术路线，也是交通领域实现“碳达峰、碳中和”的主要解决方案，氢燃料电池商用车已经迎来发展的战略窗口期。

从技术产品角度看，氢燃料电池汽车拥有更高的功率和能量密度，载重能力强、续驶里程长，且加注补能时间短、环境适应性强，可真正实现使用过程的无污染、零排放。从应用场景看，相较更适用于城市、短途、乘用车的纯电技术路线，氢燃料电池汽车更适用于中重型、中远途的商用车，特别是替代大马力柴油机的中重卡、大客车、物流车及专用车，能够在充分发挥技术性能特点的同时，取得良好的经济效益和环境效益。

依托京津冀示范城市群，福田氢燃料商用车大有可为

2020年9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下称“以奖代补政策”），对符合条件的城市群开展相关核心关键技术产业化攻关和示范应用给予奖励，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展新模式。全国18个城市群积极组织申报，经过激烈角逐，京津冀、上海和广东3个城市群成功入选第一批示范城市群。

目前来看，三大示范城市群特色各异。其中，京津冀具备技术创新资源和人才资源的聚集优势，拥有丰富的副产氢资源和绿氢产能，并已经初步完成了氢燃料电池汽车的全产业链布局；同时，以北京奥运会、冬奥会等重大项目示范应用为牵引，京津冀示范城市群已经形成了成熟的推广应用体系。特别是借助即将到来的冬奥会“东风”，氢燃料电池汽车产业有望在京津冀进一步提速发展。作为京津冀城市群推广氢燃料电池汽车的主要参与者，福田商用车坐拥天时、地利、人和等优势，正迎来重大发展机遇，将大有可为、大有作为。

在政策支持方面，京津冀示范城市群“以奖代补”政策重点推动中远途、中重型商用车示范应用，并且京津冀各属地政府也在围绕产业链发展、场景应用，积极给予全方位的配套政策支持。在产业链支持方面，北汽福田是北京唯一一家氢燃料电池商用车公司，开展氢燃料电池商用车起步较早，技术成熟、产品多样；更重要的是，福田围绕氢燃料电池汽车的持续积累，有力带动了包括电堆、制储运加氢等在内的全产业链发展，推动京津冀地区形成了相对完备的产业链布局。在场景应用、示范推广方面，京津冀拥有丰富的氢燃料电池汽车应用场景，如郊区客运、城郊联络线、城际班车、市政环卫、物流运输等，福田已经围绕各种应用场景，提出了相应的产品服务解决方案；特别是冬奥会期间，预计约有超过600辆福田氢燃料商用车服务北京冬奥会各赛区，由此将产生广泛的示范效应。

氢燃料电池商用车发展的三大关系和一个关键点

面向下一阶段氢燃料电池商用车的加速发展，要牢牢把握好“产品和场景”、“产业链和模式”、“市场和政策”三大关系和“规模化”这个关键点。

关系一：产品和场景。氢燃料电池技术特性决定了商用车优先的发展路径，因此，以商用车场景为导向的产品，将是决定氢燃料电池汽车产业能否规模化发展的关键。目前来看，氢燃料电池商用车适用的应用场景包括城市物流应用场景、公交及旅游大巴应用场景、市政环卫应用场景、工程及港口用车应用场景。基于上述不同场景下运输载重、续驶里程、运行时长等不同需求，需要开发与场景相匹配的商用车产品。

关系二：产业链和模式。即如何通过模式创新、产业链合理分工，为氢燃料电池汽车产业的成本下降、规模化上量找到技术突破以外的第二路径。对于京津冀的产业链布局而言，福田作为整车制造商发挥牵引作用，亿华通提供氢燃料电池发动机系统，科泰克、天海专注储运氢气瓶制造，燕山石化和张家口地区分别提供丰富的工业副产氢和绿氢资源。各企业合理分工、紧密协同，推动京津冀在产业链布局、模式创新方面走在全国前列。

关系三：市场和政策。现阶段配套政策要能够有效弥补氢燃料电池商用车的TCO（总拥有成本）成本劣势，促进市场购买意愿，并扩大下游应用需求、提高上游生产规模。如针对加氢站基础设施建设成本高、布局不完善等问题，要在优化健全管理体制机制的同时，出台基础设施建设专项补贴，特别是对于使用绿氢的加氢站设施，探索实施更大力度的绿色低碳补贴支持。

关键点：规模上量是氢燃料技术路线提质降本的决定因素，也是氢燃料电池商用车产业发展的落脚点和关键点。从今年前三季度数据来看，氢燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%，尽管绝对值仍偏小，但快起步、高增长的大趋势已经形成。随着产销量的逐步攀升，氢燃料电池商用车的规模降本作用将进一步显现。根据国内相关机构研究预测：按照每辆车使用60kW（额定功率）的氢燃料电池发动机测算，当产量从1000套升至1万套时，氢燃料电池发动机成本将从9000元/kW降至2200元/kW，降幅达75.6%；提升至10万套时，氢燃料电池发动机成本将进一步降至600元/kW，整车TCO与柴油车型相比，也将具备竞争力。

总之，氢燃料电池凭借能效高、零排放等能源优势，将成为交通运输行业深度脱碳、助力我国“双碳”目标实现的重要选择。随着示范城市群政策的落地推进、全产业链的发展成熟，氢燃料电池商用车正迎来快速发展的战略窗口期。北汽福田要借助北京冬奥会的“东风”，发挥立足京津冀的天时、地利、人和优势，加快实现自身在氢燃料电池商用车领域的有规模、有质量发展，为京津冀社会经济发展和“双碳”目标实现，做出更多更大贡献。

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