美国对LG电池安全问题展开调查，涉及13.8万辆汽车召回

4月6日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，他们正在对LG新能源（LG Energy Solution）生产的有缺陷的电池展开审查，以确保所有搭载问题电池的汽车已被召回。NHTSA网站公布的文件显示，本次调查共涉及138324辆汽车。

在接到有关Stellantis、大众汽车、通用汽车、现代汽车和梅赛德斯-奔驰车辆的投诉后，美国监管部门自4月1日起开始调查LG新能源生产的动力电池。据NHTSA介绍，自2020年以来，这五家汽车制造商因担忧动力电池的内部故障造成火灾风险，均采取了主动召回措施。

文件显示，NHTSA 计划联系韩国LG公司及其客户，告知“这一故障，并确保适时对车辆进行安全召回”。LG新能源表示将全面配合调查，并在一份声明中表示，“我们理解NHTSA的最新要求是一项后续程序，以检查同款或类似电池是否供应给其它汽车制造商”。

“对于通用Bolt和现代Kona/IONIQ等重大召回，NHTSA的官方程序已经完成，与车辆客户的协议也已完成，因此预计不会有额外的问题。”LG新能源发言人对历次召回事件原因进行了说明。

“目前正在调查 FCA Pacifica 插混车型（17000辆）的原因；而对于大众 ID.4（351 辆）的召回，主要原因是连接到电池的柔性电路板存在简单的焊接缺陷，当前基板供应商已改进了该模块的工艺”，该发言人补充表示，“至于奔驰，由于焊接不良而召回的车辆数量是一辆。”

LG新能源成立于2020年12月，是由LG化学电池业务拆分而成的全资子公司，主要客户包括特斯拉、通用汽车、现代、大众、雷诺、沃尔沃等知名车企。作为全球第二大动力电池制造商，LG新能源动力电池因安全问题被召回的事件已经持续了两年，共涉及数十万辆来自各大车企的电动汽车。

2020年2月，梅赛德斯-奔驰向NHTSA报告了2019款Smart Fortwo的电池安全隐患：缺陷电气电弧可能在电芯内部点燃，从而增加火灾风险。

2020年10月，韩国国土交通部责令现代汽车召回约2.6万辆Kona EV，而后现代汽车在海外市场再度召回约5.1万辆Kona EV。自2018年上市后，该车型共发生了13起自燃事故。

2021年3月，现代汽车宣布扩大LG新能源动力电池缺陷波及的车型召回范围，召回包括Kona、Ioniq和Elec City三款车型，共计81701辆。现代汽车付出了1.4万亿韩元（约合人民币80亿元）的召回成本，其中LG赔偿了70%的费用，即9800亿韩元（约合人民币56亿元）。

2021年8月，通用汽车决定召回约14.3万辆Bolt车型，该车型发生了超过13起自燃事件。调查结果显示，Bolt所使用的电池存在两种罕见的制造缺陷，即电池隔膜发生折叠以及电池阳极损坏。据通用汽车的预计，此次召回损失达到20亿美元（约合人民币128亿元），其中LG赔偿了95%的费用，即19亿美元（约合人民币122亿元）。

2022年2月，Stellantis集团旗下FCA在收到12份车辆起火报告之后，在美国召回了16741辆Pacifica插电式混合动力汽车。召回车型生产于2017-2018年间，搭载由LG生产的混合动力电池组。Stellantis彼时表示，“尚未确定电池组是否存在缺陷，也未最终确定起火的根本原因”。

2022年3月，大众汽车召回351辆2021年生产的ID.4车型，并称这些车辆在驾驶时可能出现导致车祸的故障。原因在于动力电池存在焊接点不足，高压电池内部存在不可靠的连接。

NHTSA调查报告显示，LG新能源出现问题的电池主要来源于其位于韩国的奥昌（Ochang）工厂，生产时间集中在2017-2019年。值得注意的是，LG早在2015年就在中国南京建立了动力电池工厂，因此中国市场搭载LG电池的车型大多来自于南京工厂，目前并不涉及问题电池。

权英寿（KwonYoung-soo）

今年1月，LG新能源CEO权英寿（KwonYoung-soo）曾表示，“考虑到目前手头上电池订单积压非常多，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一”。

LG新能源于今年1月完成了规模达12.8万亿韩元的IPO，上市首日市值达118.17万亿韩元（约合人民币6161亿元），目前市值约84万亿韩元（约合人民币4380亿元）。而其竞争对手宁德时代目前的总市值为1.15万亿元。

为了超越宁德时代，LG新能源今年以来不断在全球范围内积极扩产。截至目前，LG新能源已宣布与通用汽车在北美建设超过三座合资动力电池工厂。据LG新能源计划，到2025年，仅北美地区电池年产能超过200GWh。

今年3月，LG新能源宣布计划2024年前投资14亿美元在美国亚利桑那州建厂，预计今年二季度开始建设，2024年规模量产，年产能将达11GWh，届时该厂也将成为LG新能源在美国的第一座圆柱电池工厂;

此外，LG新能源与Stellantis集团合建的电池工厂确定选址在加拿大安大略，该工厂同样预计2024年投产，但年产能将高于美国亚利桑那州工厂，达到45GWh。

尽管宁德时代也传出投资50亿美元在美建造年产能80GWh的新工厂的消息，但不可否认的是目前美国动力电池市场仍由日韩电池制造商先入为主。特斯拉的电池供应商是松下，通用汽车的电池供应商是LG新能源，福特汽车的电池供应商是SKI，这种合作关系已持续多年。

如今LG新能源被美国监管部门公开调查电池问题，接二连三爆出的安全隐患无疑是在消耗消费客户和消费者的信任，也让其离超越宁德时代的目标越来越远。

据韩国市场研究机构SNE Research最新数据，2022年2月，LG新能源全球动力电池装机量约为7.4GWh，市占率为15.8%，位列全球第二。而去年同期，LG新能源在全球的市占率为25.9%，市占率同比下降了10%，与宁德时代的差距进一步拉大。

4月7日，LG新能源发布公告显示，今年一季度实现营收4.34万亿韩元（约合2267.96亿人民币），同比增长2.1%，环比减少2.2%；营业利润为2589亿韩元（约合13.52亿人民币），同比下降24.1%，环比增长242%。尽管营业利润同比大幅下降，仍较市场预测高出75.1%。

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