中远海控去年净利同比增近8倍，预计今年市场运价保持高位

去年在火爆的集运市场助推下，中远海控净利同比增长近8倍。

3月30日晚间，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布2021年年报。去年中远海控营业收入3336.94亿元，同比增长94.85%。上半年归属于上市公司股东的净利润为892.96亿元，同比增长799.52%。基本每股收益为5.59元/股，同比增长801.61%。

截至2021年末，中远海控资产负债率降至56.76%，比上年末下降14.3个百分点。受益于去年业绩大幅增长，经营活动产生的现金流量净额为1709.48亿元。

财报显示，公司运力规模继续位居全球第一梯队。截至2021年12月31日，中远海控自营集装箱船舶510艘、约294万TEU。报告期内新订造集装箱船舶20艘、运力31万TEU。公司手持新造船订单共计32艘、合计运力58万TEU。

年报显示，综合考虑公司可持续发展和股东回报，董事会建议公司2021年每股派发现金红利0.87元（含税），按截至2021年末公司总股本160.14亿股计算，合计派发现金红利139.32亿元，占到母公司可供分配利润的50%。这是中远海控近10年来首次现金分红。

对于一季度的展望，中远海控预计2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为276亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润（EBIT）约人民币393亿元，同比增长约98%。

截至3月31日收盘，中远海控报15.5元，跌3.67%，今年以来股价已跌17%。

多位投资者在业绩互动平台表示，中远海控从去年年底开始经由股东大会批准，授予公司董事会回购股份的一般性授权。何时开始回购股票以维护中小投资者的利益？

对此，中远海控管理层在业绩互动会上表示，给予授权的目的是给公司一个灵活度，在授权范围内方便上市公司在认为必要时去实施具体的回购行为，但这并不是承诺。公司认真研究过不同情形下的具体回购方案，但迄今为止公司并没有就回购方案形成决议。公司董事会为维护公司价值及股东利益，将在认为必要时综合考虑年度资金安排、资本性支出需要、以及市场股价表现等因素，适时灵活地对回购相关事宜进行科学决策。

分季度来看业绩，去年四个季度营业收入环比提升，其中第四季度营收达到1022.15亿元的高位。归母净利润方面，前三季度环比上升，第三季度实现304.92亿元。但第四季度环比下降28.81%至217.06亿元，同比增长257.77%。

对于四季度业绩环比下滑近3成，中远海控管理层在业绩会上表示，2021年第四季度全球供应链持续承压，包括油价上涨、货物运输成本上升及网络成本的增加都使第四季度的运营成本呈现非线性增长。其中，为保证客户的出运和用箱需求，公司加大了码头积压箱子集中清运的力度，加快了海外重箱拆空的速度，同时也大幅增加了海外空箱的回调量。在运力供给有限、船舶舱位租金大幅上涨的情况下，加大了舱位的租赁来调运空箱，并通过自造、租赁的方式来增加新箱的投入。

分业务来看，中远海控主板块集装箱航运业务收入3279.27亿元，同比增长97.54%，码头业务收入为79.31亿元，同比增长13.21%。

分区域来看，欧洲地区集装箱航运业务贡献最高，营收达951.08亿元，同比增幅也最高，达161.68%。或受去年美东美西航线高运价航线的影响，美洲地区集装箱航运业务的营收排名第二，达862.83亿元，同比增长74.7%。

关于欧美主干航线长协签约情况，在业绩会上，管理层表示，太平洋航线新年度合约谈判现已正式启动，已有部分早期投标客户签订了新年度合约，预计运价水平同比至少翻番。随着时间的推进，以及即期市场逐渐转暖，2022年度签约进度有望持续提速，预计至4月中下旬将完成绝大部分新约的签署工作。根据客户的情况不同，合约在2022年1月1日至5月1日期间陆续开始执行，而其中大部分合约将于5月1日起执行。而亚欧航线2022年度新合约谈判工作正按计划稳步进行，目前已超额完成阶段签约目标，预计1年期合约价格同比增长200-400%。根据客户的情况不同，合约起始时间从2022年1月至6月不等，多以1月和4月初为主。

2021年为了应对运输需求强劲增长与运力供给短缺的失衡局面，中远海控跨太平洋航线平均周运力同比增幅约26%，亚欧航线平均周运力同比增幅约6%。并于去年优化全球网络布局加大对第三国市场、新兴市场和区域市场的开发力度，在新兴市场的箱量同比增幅达到9%，中欧陆海快线箱量同比增长23%。

对于今年集运市场的展望，中远海控称，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位，并有望推动整个行业连续第二年实现较高盈利水平。

2016年以来，集装箱航运行业经历了一系列重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，并在长期低位运行状态中逐步回暖。中远海运称，为顺应全球贸易发展新趋势，主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推动航运数字化建设，打造物流全产业链的差异化服务，集装箱运输服务逐步走向全程物流服务的趋势。

对于公司的发展战略，中远海控称，将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协同。在集装箱运输业务，加快优化船队结构和市场布局，在全球主要港口持续严重拥堵和供应链不畅的背景下，继续有效落实运力的灵活调配。并加强新兴市场、区域市场和第三国市场运力投入与开发力度。此外，还将不断升级端到端服务与数字化信息网络融合发展。

在码头投资方面，将重点关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，增强码头资产组合的区域多元化。加快港口码头后方延伸供应链平台的建设，以码头为基点，开发供应链仓储服务，以供应链平台为纽带，逐步建立起物流网络，拓展服务门类，更好地吸引和留存客户，带来新的收入增长点，致力于打造全球领先综合物流供应链服务生态的建设。

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