物流企业“一柜难求”的困局亟待破解

今年2月，重庆果园港完成集装箱吞吐量7.9万标箱，春节期间，集装箱吞吐量比去年同期增长39%。即或如此，在重庆仍是“一柜难求”。

“我运往国外的货已经积压两个月了，还是没有仓位!” 2月28日，重庆某物流企业负责人陈林海告诉记者说。出口商提前预订时间不断加长，从一周、10天一直拉长到20天、一个月，有的时候甚至需要摇号拼运气。

据了解，从去年3月复工复产开始，集装箱工厂订单越来越多，尤其在第四季度迎来爆发性增长。我国外贸进出口从2020年6月份起，连续7个月实现正增长，全年进出口、出口总值双双创历史新高，贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。

一面是我国外贸订单的大幅增长，一面是疫情导致海外港口效率变低、空箱积压，集装箱出得去却回不来，发生了错配，物流企业“一柜难求”的困局亟待破解。

集装箱产业迎来爆发式增长

经历了2020年上半年的订单低估，集装箱订单从7月份开始陆续增加。我国集装箱制造企业从去年8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求，集装箱制造企业已经开足马力保供应。集装箱工厂用了不到一个月，就从停工停线提速到满负荷生产的快速运转中。

尽管多方努力，但新箱生产仍然不能满足市场需求，新增订单已经排到了2021年第二季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证，以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。目前，集装箱新箱单价已经从去年 8月份的 2100 美元，增长到目前的 3000 美元左右，二手集装箱价格同样涨幅较大。

天眼查数据显示，目前我国有超过20万家集装箱相关企业。仅2020年全国新增4.6万家，同比上涨31%。有研究报告显示：中国集装箱业经过30多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%。

带动上下游产业链需求暴增

机器轰鸣，焊花跳动，正是当下外贸回暖的缩影。在重庆中集冷藏箱制造有限公司的生产车间，以前每班平均生产120个集装箱，现在每班平均生产集装箱140个。

需求的暴涨，让许多主营集装箱的企业看到了未来经营的确定性。有研究机构表示，集装箱行业上下游企业，业绩在今年一季度会有较大改善。

从2020年下半年开始，中国海运市场就在出口的强劲复苏之下迎来爆发式增长，国内多个港口出现集装箱需求暴涨，海运成本水涨船高。甚至有外贸企业反馈，一度需要摇号或从“黄牛”处加价才能获得集装箱指标。

2020年12月，国家商务部发文支持集装箱行业扩大产能，提高运力供需投放。政策面的红利又为集装箱制造业注入了加速快跑的“燃料”，国内集装箱龙头企业都进入订单暴增的上升通道。

在“全线上涨”的市场氛围中，集装箱短缺成为短期的行业“痛点”，集装箱专用钢材的基价从2020年4月份最低3680元/吨上涨到12月底的5670元/吨，涨幅超过50%。地板价格自去年8月初的3500元/立方，到年底的6000元/立方，上涨超过70%。随着航运业的复苏，加上集装箱10～15年更新周期换箱需求，以及环保、建筑、新能源带来的特种箱新增需求，都会给这个行业带来挑战之下的新机遇。

各出奇招保物流畅通

得益于国内制造业持续回暖和国内外订单不断增加，我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港重庆果园港集装箱吞吐量逐月上升。2月27日，在果园港集装箱码头的龙门吊控制室，正在作业的重庆两江新区果园港桥吊远程操作员胡万琪说：“每天三班倒作业，工作量仍然很大。”

集装箱紧缺，但面对旺盛需求交付时间不能耽误。有的跨境物流平台推出了“拼柜”集装箱服务，多个商家的订单拼单发往海外。船公司运至港口后，根据客户的不同需求将货物分拆至不同地点，通过第三方物流公司提供上门运输服务。此外，由于集装箱船运费高涨，有的航运公司启用多用途船替代集装箱船运货。

“现在是‘拿到柜子没仓位，拿到仓位没柜子’。”陈林海认为，打造现代化的物流通道才是解决问题的根本。

2月28日上午，在中新(重庆)多式联运示范工程项目施工现场，机器轰鸣，一辆辆工程车往来穿梭，工人们忙得热火朝天。“从去年12月正式动工以来，我们凝心聚力保目标，2021年9月，一期项目集装箱调拨中心、集拼仓库将全部建完。”中新(重庆)多式联运示范物流发展有限公司工程技术部负责人告诉记者，调拨中心建设完成后，将破解西部多式联运基础设施衔接不足、集疏运体系不畅通、多式联运信息平台建设滞后等问题，提升对内对外互联互通能力。

物流运输通道的打通，将为企业带来更广阔的发展空间。“上个月我们有一批来自厦门的液晶显示器及配件、机械设备、日用品等货物，共41个大柜，从厦门至果园港集结，再从果园港链接的中欧班列进行发运，经阿拉山口出境最终抵达欧洲，运输时间不超过25天，而传统的海上运输则需要40天，大大提升了运输效率。” 重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹说。

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