直博会最亮丽的明星无疑是直-20，但不少媒体把关注焦点对准了另一款

第五届中国天津国际直升机博览会(以下称直博会)13日落下帷幕。在很多军迷眼中，此次直博会最亮丽的明星无疑是直-20。不过，不少境外媒体把关注焦点对准了一款名为“超级大白鲨”的武装直升机模型。有外媒将其称为“中国飞碟”。也有外媒对这款参数看上去很先进的直升机的真实性能产生了质疑。

境外媒体关注“超级大白鲨”

英国Dailystar网站题为“中国公开类似UFO的‘超级大白鲨’直升机”的文章称，一架看起来像不明飞行物的奇异直升机在中国一次大型航展上亮相。这种被称为“超级大白鲨”的圆形飞行器以其独特的设计受到广泛关注。这种设计看起来像是受到科幻电影的启发。有迹象表明，这架直升机处于“初始设计阶段”，据称它借鉴了美国和俄罗斯的“成熟”技术。目前尚不清楚该机何时首飞， 但如果它确实设法飞上了天空，那将是有史以来第一架可运行的圆形旋翼飞机。俄罗斯和美国的团队从未设法制造出功能全面的圆形旋翼机。

展会现场展示的“超级大白鲨”模型

据报道，最接近飞行状态的圆形旋翼机是美军的VZ-9项目(“阿芙罗飞车”的美国陆军版本)。但它没能克服推力和稳定性问题，该项目最终被美军取消。

“防务世界”网站则以“中国推出碟形武装直升机”为题报道称，在天津直升机博览会上，展示了一种奇怪的碟形武装直升机的模型。这架飞行器是圆形的，中央似乎有一个驾驶舱，飞行员周围有巨大的旋转叶片。该原型机没有驾驶舱玻璃，但塑料机身清楚地表明了驾驶舱的位置。

除了好奇以外，对这种直升机也不乏质疑之声。美国TheDrive网站报道称，目前尚不清楚这种特殊设计与展板所列的其他直升机(AH-64、CH-53、卡-52、米-26)有什么关系，这其中只有两种是武装直升机。文章称，据介绍，这是一个翼身融合体设计。“超级大白鲨”确实体现出一些圆形机翼设计，但其较高、垂直的圆环让人怀疑机身在飞行中究竟能产生多少升力。

台湾中时电子报称，美国专家表示，这架“超级大白鲨”号称能在“略低于6000米高度达到时速650公里”的性能值得怀疑，它未来的发展比较可能成为高速的地效交通工具，以其快速与机动能力支援特种部队的侦察或小型突袭行动，或作为巡逻工具。

什么是翼身融合体？

《环球时报》记者在现场看到，“超级大白鲨”宣传展板介绍称，该武装直升机是针对未来数字信息化战场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型，其设计初期参考美国AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上种马”和俄罗斯卡-52、米-26等国际优秀成熟的直升机设计技术，在吸收各自优势的同时，采用国际流行的翼身融合体设计和前行桨叶概念设计的一种新构型高速直升机，成功实现翼身融合体技术在直升机设计领域得到实质性的应用。

“超级大白鲨”是一种复合式翼身融合高速直升机构型

一位匿名军事专家对《环球时报》记者介绍，翼身融合体目前主要应用于固定翼飞机。这种构型的特点是机翼与机身的衔接过渡比较平滑，两者之间没有明显界限。这样设计的优势在于减小了浸润面积，进而降低机体与空气的摩擦阻力，非常有利于亚音速飞行，因为亚音速飞行阻力以摩擦阻力为主。同时，翼身融合体还能增大内部的容积。翼身融合体目前在战斗机上应用较为广泛，例如F-16、苏-27等。B-2的飞翼构型也是一种翼身融合体。一些目前正在设计中的概念运输机也采用翼身融合体。而在现役直升机中确实很罕见应用翼身融合体的。因为直升机大多没有固定翼，谈不上机身和机翼的融合，即便有小型短翼产生一定升力，也没实现真正融合。

在直博会现场，该飞行器研制单位的工作人员向《环球时报》记者介绍，目前公开的“超级大白鲨”静态模型和结构图并未展示这款高速直升机的武器挂载方式。《环球时报》记者从现场了解到，该飞行器将采用在机身两侧加装短翼和武器挂架的方式来挂载武器，这与目前主流武装直升机短翼挂载武器的方式相同。但考虑到空气动力学方面的因素，“超级大白鲨”短翼和挂架的形状设计会进行特殊处理和优化。

先进还是复古？

该武装直升机形似飞碟，看上去很“科幻”。这种圆形的旋翼飞行器之前就有人研究过，也可以说是一种复古设计，但之前的飞碟式飞行器都不太成功。据TheDrive网站报道，早在二战期间及上世纪50年代末和60年代初，西方国家就设计出多种可垂直起降，使用圆形飞行平台的飞碟式旋翼机。此后飞碟概念一直是飞行器设计中的一个令人感兴趣的主题，但到目前为止，在实用的飞行器方面几乎没有成果，主要问题是升力不足以及飞行时不易保持稳定。

冷战期间，美国军方曾研发一种名为“阿芙罗飞车”的飞行器样机。“阿芙罗飞车”直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片构成的涡轮风扇，由3台涡喷发动机驱动，上层有两个气泡式独立座舱，下方还有3个轮式起落架。不过，最终该项目以失败告终。

“阿芙罗飞车”的飞行器样机

美媒称，“超级大白鲨”的研制方宣称，最终设计可以到达略低于6000米的高度，最高时速达到650公里。考虑到现有类似工程的例子，这些说法似乎很值得怀疑。当然不排除中方使用先进的升降风扇系统来提高低速以及平飞的稳定性，但要使这种配置在这种大型飞行器中稳定工作，将会极具挑战。

中国专家表示，目前各国确实都在研制新型直升机平台，增大速度和航程以及强调隐形性能确实是受到关注的几大发展方向。但从机体设计上看，大多比较传统，这也符合循序渐进的科学规律。专家对于直升机外形的颠覆性改变，仍持保留态度。

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