博郡汽车急需一笔续命钱

几乎是弹尽粮绝的博郡汽车，急需一笔续命钱。

博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣正在努力找钱，苦守天津政府两周，希望得到当地政府的支持。

通过梳理博郡以往的融资历程发现，自诞生以来，先后得到南京、淮安、上海三个地方政府的青睐。作为回报，博郡汽车宣布分别在南京、淮安以及上海临港等地规划自建工厂;但在跑马圈地后，如今博郡只剩下一地鸡毛。

缺钱的博郡，能否等来救命稻草?

资金枯竭，苦寻最后救命稻草

找钱，成为博郡汽车眼下最为要紧的事。

2月14日，一份《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件显示，因公司股东南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，故公司全体员工本月工资延期发放。

从上述文件可见，南京博郡汽车正在等待某地政府的投资。那么，这位意向的政府到底是谁?博郡能否等来那笔救命钱?

据一位天津博郡员工刘星(化名)透露，此刻负面缠身的博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣本人正在天津，等待天津政府出手相救。该员工称，“黄希鸣已在一汽夏利办公楼苦等了快两周，且每天呆到晚上6点多才离开。”

刘星表示，“跟同黄希鸣一起来天津的，还有博郡财务总监易小川，据黄希鸣自称天津政府此前答应投五个亿，南京政府也答应投五个亿。”

据另一名员工透露，在此等待期间，天津政府方面与黄希鸣在一汽夏利办公室洽谈过一次。但似乎谈判结果并不理想。据他表示“原先天津政府是答应给钱的，但最后好像渤海基金不太同意。”

公开资料显示，天津市西青区人民政府所辖区域拥有较雄厚的汽车产业基础。拥有 4家整车厂，年生产能力达60万辆;聚集了丰田发动机、电装空调、法雷奥西门子等300余家汽车零部件企业，年配套能力达70万台套。2018年汽车产业工业增加值占西青区工业增加值24.8%。

近年来，西青区人民政府更是加大了对新能源汽车生产和配套企业引进，涉及整车生产、锂电制造、汽车设计等多个行业。2019年5月，西青区政府联手中汽中心，立足智能网联汽车整体产业生态发展。

在引进博郡方面，天津市西青区政府对合资公司(天津博郡)的建立出台了多项支持政策。包括所得税和增值税减半补贴支持;协调地方银行为企业后续经营提供流动资金授信、汽车金融和贷款等方面支持;协调推动合资公司电动车产品在天津市出租车和政府用车等方面应用推广，协助南京博郡获得出行公司天津牌照2000~3000个;预留2000亩左右生产、研发和生活配套用地等支持政策。

不过，作为回报，博郡承诺将在2020年底前，为合资公司导入两款全新新能源产品—iV6和iE3车型，力争5年内15万辆产能达成，形成200亿元的产值，为天津市以及西青区域经济做出积极贡献。

多地撒网跑马圈地，落得一地鸡毛

梳理博郡以往的融资历程发现，博郡汽车背后的投资方——“政府类基金”一直占重要地位，先后得到南京、淮安、上海三个地方政府的青睐。

一直以来，地方政府对新能源汽车就抱有极大的热情，而南京政府当属先锋，统计数据显示，从2015年至2017年，在南京落户的新能源汽车整车项目已超过10个，加上零部件和研发项目，总计已超过30个。

为此，成立之初，博郡汽车便获得南京政府的支持。2016年12月，博郡汽车在南京市江北新区注册成立，便获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资。目前，由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金是博郡第二大股东，持股比例为27.37%。

相应的，作为回报，博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地;南京政府对该项目期望值是，“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”。

次年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

宣布落户淮安后，同年9月，博郡便获得淮安政府的投资，目前，淮安政府为博郡第三大股东，持股比例为15.89%。

2018年11月，博郡汽车又与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署总投资约35亿元的三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地。

在疯狂的跑马圈地后，如今博郡只剩下一地鸡毛。

据博郡汽车员工透露，博郡在南京只有一个试制车间，且已处于停产状态;同时因缺乏零部件，还未造出一个完整的样品车。而位于上海临港的汽车工厂，至今没有任何动工迹象。

急需输血的博郡汽车，如今又把目标瞄向天津政府，规划投资20亿与一汽夏利成立合资公司;这一次，博郡汽车还能拿到续命钱?

尽管对于地方政府而言，投资新能源汽车项目，一方面是为当地政府带来税收、解决就业;另一方面希望主机厂的投资能带动吸纳汽车行业相关企业在本地进行投资。

但在资本“寒冬”下，外加一些二、三线造车新势力不断爆雷，地方政府对新能源的投资也越来越持谨慎态度。

如今，几乎是弹尽粮绝的博郡，能否等来救兵?

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