拿下三座冠军奖杯的领克民用性能车开起来怎么样？

这个周末，被领克赛车和领克03+包围了，先是观看了在澳门举办的今年第九站WTCR房车世界杯比赛，代表领克车队出战的伊万穆勒和安迪普里奥包揽三场正赛的三个冠军，领克车队是唯一一个包揽分站赛三场正赛冠军的车队，领克也成为世界房车最高级别比赛中，唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌。在这场比赛之后，领克车队继续领跑车队积分榜，本赛季还有一站马来西亚站，可以说距离总冠军还有一步之遥。而伊万穆勒也缩小了与积分榜第一名之间的差距，有望在下一场比赛冲击车手总冠军。

WTCR是啥?简单说就是替代WTCC的比赛，成为目前世界级别最高的房车比赛。而赛事的规则有了很多趣味性，每站都有两场练习赛、两场排位赛和三场正式比赛，同时每台车的BOP也都不同，BOP就是为了让参赛选手的不确定因素更多，公平性更强而增加的规则，赛会会给每个车队进行配重、离地间隙限制，甚至限制动力输出。这次澳门站领克车队就将动力限制在97.5%，并且BOP配重了60公斤，在直道上“很吃亏”。即便是这样，领克也是澳门东望洋赛道上最大的赢家。

时间流转，获得了冠军的喜悦后我们回到了珠海赛车场，在观看完比赛后，也想对目前领克规格最高的性能车进行试驾。据车手安迪普里奥表示，这台车的整个车身是与赛车一致的，量产03+虽然没有赛车一样的宽体和悬架，但转弯过程中依然能保持良好的稳定性，说明这台车的底子很好，CMA架构有很强的运动基因。

对于03+，我们已经有了很多认识，中国首款汽油性能车，最亲民的四驱性能车等等，但目前它还有一个身份，一车难求。鉴于领克对这台车的苛刻要求，很多零件的供应商都要放慢脚步来生产以达到要求。

对领克03+的理解，分为三步：你远远的静静的看着它的时候，心里有点儿小澎湃，喜欢的不得了。19英寸锻造轮圈、黄金战甲的车漆、能量晶体的设计、碳纤维运动套件的组成，哎呀，简直太完美了。

坐进车内，看得见摸得着的都是进口的Alcantara材料，并且全车在Alcantara皮上有6000个打孔处，摸起来非常细腻，看起来十分的有层次感。和外观相同颜色的点缀恰到好处，如果用两个字来形容这台车给我的感受：上道。

启动车辆，浑厚的排气声浪围绕在耳旁，这感觉棒极了。启动出发，你会感受到这台作为性能车的本职——带你爽。不光看起来是凶猛的，开起来也一样。不听排气，只用身体来感受这台车的时候，你会感受到它的底盘有很硬的韧劲，这感觉对我来说是性能车的唯一标准，可能不太好形容，但这感觉真是太棒了，油门够灵敏，身体能够与车身结合，变速器够聪明，这样的性能车就足够好玩儿了。

我们在赛道上进行了圈速体验，出弯给油的那一瞬间我就爱上了这台车，有两点：第一，后轮有足够的动力来输出，让这台车的随动性非常好，过弯稳定性很好。第二，变速器没有延迟，补油的时候让我不用等待，很多双离合的车做不到这一点。这两点，在赛道上来说要比直线性能更重要，过弯的流畅会让我们更享受这一次驾驶的感觉，领克03+做到了。

不光是性能车这一个身份，在实际的道路驾驶当中，车辆的经济模式和运动模式也有明显的调校区别。经济模式在不到2000转就会换挡，而运动模式的换挡就要到3000转以后，两种驾驶模式就像是两台不同的车，足够满足自己和家用。

电子排气阀门会在你踩下地板油之后完全打开，音量刚刚好，没有特别震耳，但至少不会让你回家之后躺在床上耳鸣。当然了，如果想特别炸街就将车辆调整到赛道模式，这台车会默认开启阀门，你的排气声量会更大一些。

结语：

发展汽车赛事、制造运动性能车是中国汽车文化进步的必经之路，领克在赛事上的成功一定会反哺到民用车上，未来的民用性能车也会更进一步。眼前的这台03+，我对它的期待在这次活动中统统给了我答案，比我的期待更值得拥有，它是一台有性能基因的运动型轿车，绝不只是花瓶。

拼手速的时候到了，我想去网上抢一台03+。

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