宁马高速公路油坊桥立交枢纽 预留数字大道匝道支撑产业发展

16条匝道，纵横交错，四通八达，南京历史上最大的立交——宁马高速公路油坊桥立交互通(以下简称油坊桥立交)建成通车已有3个多月。作为南京城市西南枢纽群的重要交通门户节点，其服务着百万市民的便捷转换出行。这个“巨无霸”是如何诞生的?未来还能为城市路网和城市能级带来哪些提升?昨天，记者采访了相关人士。

地位：联网成环，为拥江发展“打通堵点”

油坊桥立交枢纽不仅是西南片区的重要交通枢纽、南京市“高快一体化”路网重要节点、跨江发展的重要连通点，也是国家高速公路网(G4211)的交通节点、南京绕城公路环线等重要交通转换点、主城“井字内环”中“西环”向南延伸的射线与高速公路的衔接点。它连接凤台南路、宏运大道、绕城公路、宁马高速、江山大街等多条道路，关系着岱山、河西南片区上百万市民的出行。

市交通运输局相关部门负责人告诉记者，过去油坊桥立交一直是交通堵点。他们分析发现，主要原因有二：一是受一座独柱墩桥梁跨径限制，该段道路宽度只有双向四车道;二是互通内有一段200米的“交织段”，绕城公路主线去往大胜关长江大桥方向与凤台南路往大胜关长江大桥匝道的车流，在200米范围内形成交织，造成常态化拥堵，拖累了绕城公路的通行效率。

油坊桥立交改扩建项目指挥部原指挥长陈小宁介绍，考虑到江心洲长江大桥建成通车后，南京快速“绕城环”形成闭合，南京拥江发展新时代全面来临，未来油坊桥互通的交通量将进一步增加，而且随着南京城市空间格局的扩张以及绕城外围新兴组团的快速崛起，这一区域的交通量还要增加。基于以上背景，市政府决定将油坊桥立交改扩建工程纳入宁马高速改扩建工程一并进行。

揭秘：早期规划比现在还要“超级大”

市交通运输局综合规划处相关负责人介绍，“新版”油坊桥立交虽然已经是南京有史以来最大规模的立交，但早期规划规模更大，曾被设想为一个“超级大枢纽”。后来在论证过程中，专家提出了按功能需求划分层级，优先保障高速国道主干线、城市交通环线、高快衔接交通转换交通出行，兼顾满足地方出行交通需求的设计原则，对区域路网进行了重新梳理。将“超级大枢纽”规划，分散为油坊桥枢纽互通、贾东村立交、龙翔西立交，拉大互通立交间距，采取一次性统筹规划、分期实施的方式，有序建设，合理分散交通出行，避免过多的交通汇聚到油坊桥立交，形成新的拥堵局面。

陈小宁介绍，交通组织是一个复杂的大体系，犹如人体的血管，由主干动脉和无数毛细血管组成，“交通枢纽就是心脏，承担着血液输运的组织功能。只有强的心脏，才能产生强的动力，才能促使整个交通体系快速高效地运转起来。”他说，“心脏是否健康，要依靠设计人员的智慧。如何优化设计，才能在各种约束条件下，既实现主干动脉的顺畅，又减少对支路毛细血管的影响?我们的优化设计就是通过技术手段，防止因标准不协调、不匹配等问题带来的节点拥堵，使城市交通运转更为通畅、更有动力。”

未来：预留数字大道匝道，支撑产业发展

家住岱山新城的刘先生在龙蟠中路某单位工作，新的油坊桥立交建成通车后，20公里的上班路他现在开车只需25分钟，比原先至少节省了20分钟。“现在从岱山东路上沪蓉高速经油坊桥立交，可以转换到花神枢纽或者软件大道到城东，也可以走凤台南路到内环南线到城东，只要打开导航看看，在上油坊桥立交之前有多种选择。”刘先生说。

陈小宁介绍，目前，油坊桥枢纽为绕城公路、宁马高速、长江五桥、凤台南路、数字大道、江山大街、205国道等道路形成的六路交叉，共设置了16条匝道。同时，油坊桥立交还预留了宁马高速与数字大道之间的转换匝道，实现了城市快速环线和快速射线的贯通，保证凤台南路、江山大街、绕城公路、宁马高速之间的快速转换，同时兼顾数字大道、S126以及江山大街及周边地面道路的接入。未来，随着油坊桥枢纽的进一步完善，将实现从数字大道直接驶入宁马高速，避开绕城公路铁心桥拥堵路段，方便雨花台、江宁地区往板桥新城、滨江新城及马鞍山方向的沟通联系。

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