雷诺-日产联盟已经名存实亡 联盟是否还会有21周年纪念日

雷诺-日产几项联合业务的职能部门正在悄然关闭，制造和质量控制在内的相关联盟职能部门也已经不再推进。正如里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特所言，“截止到2019年上半年，雷诺-日产联盟已经名存实亡。”

著名汽车业分析师马克斯·沃伯顿在给雷诺董事长的一封公开信中表示，从塞纳德到马克龙，似乎没有人愿意承认一个显而易见的事实：雷诺、日产密切合作的日子已经结束。他还建议雷诺与日产彻底决裂，并寻求与菲亚特克莱斯勒合并。

经济日报-中国经济网综合外电报道，2009年，卡洛斯·戈恩在雷诺-日产结盟10周年之际，自信地发表了一份声明称，联盟已经摆脱了全球经济衰退带来的影响，并列举了两家车企合作取得的10项重大成就。今年3月，在联盟走过20周年纪念日的时刻，雷诺或日产甚至没有人给员工发电子邮件来记录这一里程碑。

分析人士、行业专家和两家公司的资深人士表示，两次纪念日度过的方式截然不同，很好地反映了后戈恩时代，联盟受到了巨大的冲击。两家公司的员工和投资者甚至公开质疑，联盟是否还会有21周年纪念日。

随着戈恩被捕，雷诺-日产几项联合业务的职能部门正在悄然关闭，尤其是负责联盟沟通的部门，以及首席执行官办公室已全部关闭。接近两家公司的人士表示，包括制造和质量控制在内的联盟其它职能部门，也已经不再推进。正如里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特所言，“截止到2019年上半年，雷诺-日产联盟已经名存实亡。”

20年来，雷诺-日产联盟一直是两大汽车公司赖以生存的基础，它们经常取得成功，也常常令人羡慕不已。投资者表示，戈恩被捕以来，雷诺和日产的股价一直处于下滑区间，这证明了戈恩的能力，但同时提出一个问题:雷诺-日产结盟是真正的强强联手，还是戈恩通过一系列手段取得的市场表现?

这只是雷诺-日产联盟目前的问题之一。有人质疑，二者间的文化差异是否已经达到极限，现在又回到互不信任的状态? 此外，在法国和日本汽车制造商几次尝试合并都以失败告终，以及雷诺和FCA今年6月谈判陷入混乱破裂之后，联盟的延续还能得到保证吗?

如果联盟陷入破裂，那么这一影响将波及到全球汽车业。一方面，两家汽车制造商将消化分拆带来的亏损;另一方面，二者在投资和战略方面将发生巨大变化，并需要分别面对不景气的汽车市场。

“这将不可避免地引发全球汽车格局的调整，因为日产和雷诺要么寻求自己的交易，要么接受未明确表态竞购者抛出的橄榄枝。”分析师们表示。

分析师和投资者表示，这些迹象并不乐观。与戈恩关系密切的人士表示，戈恩的魅力在于他能够处理好雷诺和日产的关系，尽管二者的股份并不平衡。据悉，雷诺拥有日产43%的投票权股份，而日产仅持有雷诺15%的无投票权股份，而雷诺的最大股东是法国政府。许多人意识到，自戈恩被捕以后，这种不平衡可能是联盟未来的一大障碍。

西川广人

“联盟的前景十分暗淡，不管是雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德，还是日产首席执行官西川广人，似乎都无法取代戈恩的管理。”日产前雇员、目前在早稻田大学工作的服部孝表示，“极端地说，保留戈恩对联盟来说会更好，即使这意味着每年要牺牲10亿日元资金。”

目前，联盟已经到了生死存亡的时刻，而全球汽车业面临着数十年来最严峻的考验。尽管全球多数市场的销量大幅下滑，但汽车制造商仍被迫投资电池等成本高昂的技术，以满足日益严格的排放规定，这挤压了它们本就微薄的利润。此外，中美贸易战，以及英国退欧等事件，对全球汽车供应链造成严重破坏。

放眼国内，日产同样面临着新的挑战。今年6月，丰田宣布计划与斯巴和铃木结盟，进军电动汽车领域，而马自达可能很快就会加入。如果合作持续下去，新联盟的销量将超过雷诺-日产-三菱联盟。

意识到威胁后，两家公司都坚称一切正常。在今年6月的日产年度股东大会上，雷诺-日产均表明已经达成和解，并准备重建联盟关系。不过，双方高管也都承认，最近几个月出现了根本性变化，试图修复的关系可能会遭到破坏。

知情人士表示，日产领导层意识到，在多年依赖戈恩的保护之后，日产为避免受法国主导地位的影响，现在必须寻求结构性独立。

“面对破裂的威胁，联盟多年来隐藏的财务问题将显现。”公司内部人士表示，联盟每年都会有衡量直接节约和避免成本开支的“协同”金额，在戈恩的领导下，这个数字每年都在上升，2017年达到57亿欧元。

据几名目击者称，“协同”的总体数字往往是戈恩直接决定的，然后他的副手们负责实现。“戈恩想要协同金额是一大笔资金，财务部门就必须计算出来。” 一位前董事表示，“你无法证明他们是对的，但你也无法证明他们是错的。”

此外，戈恩还做出几项重大决定，试图把表面文章和政治因素结合起来，而不是冷冰冰地计算数字。其中，将日产小型Micra轿车的生产，从印度转移到距离巴黎不远的雷诺工厂，就是一个很好的例子。

“Micra搬到法国的‘财务理由’是编造的，这种说法很可笑。” 一名全程参与此事的人认为，“卡洛斯·戈恩把任何目标都建立在数据的基础上，同时推动团队更有雄心，就像任何一位领导者都会做的那样。每个公司的财务总监都仔细核实了协同数据，并在公开沟通前正式提交给董事会。在他的领导下，联盟的表现不言自明。”

雷诺-日产的电动汽车项目几乎是从零开始，导致双方之间大量的讨价还价。尽管最终取得成功，并生产了日产聆风和雷诺佐伊，但二者共同的部分只有门把手。

尽管围绕这一合作关系的悲观情绪弥漫，但雷诺高层并未对合作提出质疑。“忘掉摧毁联盟的事吧。”雷诺一位不愿透露姓名的高级官员表示，“在我看来，没有联盟的成功，雷诺就没有未来。”

然而，许多雷诺高管承认，目前的联盟结构并不稳定，如果要生存下去就必须改变。但目前仍不清楚如何做到这一点，尤其是日本不信任法国政府。过去，法国政府曾对雷诺的合作伙伴造成严重破坏，先是在2015年推动两倍投票权的通过，令日本人大感震惊;近期又促使FCA在6月退出合并谈判，当时谈判仅进行了10天。

法国总统马克龙上周表示，“没有理由改变雷诺日产交叉持股、管理规则和法国对雷诺的持股”。接近雷诺的人士表示，目前没有就如何减持日产股份展开积极讨论。按照当前市场价格计算，雷诺持有日产股份价值149亿欧元，日产拥有雷诺的股份价值24亿欧元。

知情人士表示，雷诺董事长塞纳德认为，日产新的治理结构可以缓解双方关系，这是雷诺方加入日产新成立委员会的原因之一。然而，此举适得其反，激怒了日产的许多人。

人们意识到，尽管联盟的合作已经有20年并取得一定的成功，但这种模式难以复制。著名汽车业分析师马克斯·沃伯顿在给雷诺董事长的一封公开信中表示，从塞纳德到马克龙，似乎没有人愿意承认一个显而易见的事实：雷诺、日产密切合作的日子已经结束。他还建议雷诺与日产彻底决裂，并寻求与菲亚特克莱斯勒合并。

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