速讯：耗资300多亿，用时5年多，通往新疆的格库铁路为什么非修不可？

文 | 华商韬略 木木

人人都知晓新疆的好，风光绝美、历史悠久，物产丰富，埋在地下的各类宝藏资源更是数不胜数。

但这片神奇的土地上有个大难题困扰了我们很多年：如何实现新疆尤其是南疆地区与其他各省的无阻通行？

(资料图)

要知道，这一路有极寒无人区，相当于800多层楼的高度落差，还途径“死亡之海”，堪称现代版的“西天取经路”。

历经五年之久，耗资300多亿，全长1200多公里的格库铁路，在2020年全线贯通后终于解决了这一难题。

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五年时间背后，是超乎想象的施工难度。

阿尔金保护区是国内四大无人区之一，这里海拔3500米，群山环绕，年平均气温只有2.5℃，最冷能达到零下37℃。

更糟的是阿尔金的地质情况极为复杂，铁路隧道穿越的11个断裂带上常会出现断层破碎现象，隧道内最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池，再加上岩溶、膨胀岩、高地应力难题，施工人员就好像在一块随时会出水的“海绵”里打隧道。

然而就在这荒无人烟、水电匮乏、地质复杂、天气恶劣的高原上，中国的工程师和铁路工人奋战三年半，硬生生打出了一条全长13.195公里的隧道，这不仅是格库线最长的隧道，也是唯一一座I级风险隧道。

阿尔金保护区并不是唯一难题。在继续向西的区域，就是“塔克拉玛干”沙漠，这里是世界第二大沙漠，维吾尔语意为“进去出不来”，因此被称作“死亡之海”。

在这样的环境下修建铁路，不仅要抵御肆虐的沙尘暴，还要设计各种方案防止铁路遭到风沙侵害。

如同西天取经路上的降妖除魔一般，建设铁路遇到的另一关卡是巨大的落差。

格库铁路沿线地形最大高度差能达2500米，堪比过山车，要让火车在如此落差的山脉、大漠和峡谷内穿梭，听起来就像是天方夜谭。天才的建筑师和铁路工人，又用建桥、修隧道的办法，完成了坡度16％的设计修建。

就这样，克服重重阻碍，花了五年多的时间，这条“大漠新丝路”顺利与世人见面，中国人又把神话变为了现实。

格库铁路的建成，将此前这一路的时长从26小时缩短到了12个小时，进一步实现了新疆四纵四横的铁路网规划，让南疆和内地的人员往来、物产运输彻底畅通无阻。

开通仅一年多，这条铁路过货量就达到1072.8万吨，南疆的棉花、钢材能被顺利运出，而青海、四川的化肥等物资也在源源不断地送往新疆。

同时，格库铁路的开通也让全世界的“驴友”们能够有更多机会欣赏新疆绝美的自然风光和人文历史，让新疆借助文旅产业传播民族文化。

新疆地处亚洲内陆腹地，是“丝绸之路经济带核心区”，现在天然设置的屏障被彻底打通，以格尔木等城市为中心的交通枢纽将推动新疆尤其是南疆地区迅速融入内地的经济发展，踏上国家西部大开发的步伐，新疆这片广袤土地的经济活力有望迎来历史性地提升。

此外，这条丝绸路对于中国西部地区同中亚的文化交流至关重要，格库铁路的修建，不仅有利于促进新疆少数民族与其他各民族的文化交流，增强民族团结、巩固国防安全，更能推进我国与中亚等地区的文化交流，对“丝绸之路经济带”的建设意义重大。

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