花朵财经原创

作者 | 谢达

(资料图片仅供参考)

编辑 | 铎子

长城汽车绝不会想到，因为自己的一封举报声明，资本市场竟会走向杀敌2%，自损6%的结局。

举报比亚迪，长城汽车格局小了吗？

突遭同行举报

5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，新车上市发布会于25日下午15时开始。正逢此时，长城汽车对比亚迪突然开出一枪。

当天上午10点40分，长城汽车通过官微发布声明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车声称，目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

值得一提的是，长城汽车所公布的向监管部门递交举报材料时间为4月11日，如今已时隔一个多月，但该举报材料还并未被立案，在一直没有被立案下，长城汽车却还对外发布了举报声明，此事也引发了是否构成不正当竞争的舆论纷争。

根据比亚迪回应声明称：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。

鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

比亚迪同时强调，公司的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

尽管已经发布澄清声明，但针对长城汽车举报的问题核心“常压油箱”以及整车蒸发污染物是否满足排放标准等问题，鉴于目前双方各执一词，因此对于举报内容信息的真实性，仍有待监管部门进一步进行调整认定。

至于比亚迪是否存在污染物排放不达标的问题，又或者长城汽车是否存在不正当竞争行为，也应由相关部门予以查清，给市场一个真相。

举报时间巧合遇上新车发布

在中国商业史上，同行间举报的“剧情”其实并不陌生，而长城汽车为何会选择在这个时候突然对比亚迪开枪，引来舆论纷纷。

值得深思的是，此次被长城汽车举报的比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，这两款车型其实很早之前就已经发布上市，如果真有问题，长城汽车为什么之前不举报，非要等到现在才举报呢？

公开资料显示，长城汽车于2011年推出哈弗H6，由于定价下探至10万以下，远低于竞品高达20万的价格，在极致的性价比加持下，哈弗H6迅速成为SUV市场的“国民神车”。

2016年12月，哈弗H6一度以超过8万辆的单月销量创造了中国单车型月销量纪录，并累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场销冠。

但到2020年6月，随着比亚迪发布双混动平台，DM-p主打高性能，DM-i主打经济性。同时，推出定位SUV极致性价比的宋车型，长城哈弗H6的地位很快出现下滑。

2022年，比亚迪宋夺得SUV销量冠军，此时哈弗H6已掉到了第三的位置，相续被比亚迪宋、Model Y超越。

眼看着比亚迪的混动技术DM-i车型销量风生水起，在今年3月举行的智能新能源干货大会上，长城汽车也发布了Hi4智能电混系统，此举被视作直指比亚迪DM-i混动技术。

5月，长城汽车又迅速发布了混动车型哈弗枭龙和枭龙MAX。从定价来看，哈弗枭龙将直接对标比亚迪宋Pro DM-i全系和宋PLUS DM-i的两驱版，枭龙MAX将对标宋PLUS DM-i全系。

巧合的是，也就在刚发布了被指对标比亚迪宋车型的哈弗枭龙车型，长城汽车很快就公布消息称把比亚迪给举报了，举报比亚迪后，有人为长城汽车叫好，但也有人调侃其失了体面，称其格局小了。

杀敌2%，自损6%

谈到格局，长城汽车前总裁王凤英出走时，也曾一度引起网络热议。

2023年1月30日，小鹏汽车对外宣布，知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。

在加入小鹏汽车之前，王凤英曾在长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，至副董事长、总经理，被称为车圈“铁娘子”。

昔日，魏建军+王凤英还被称为“魏王”搭档，一个主内技术研发，一个主外市场营销。王凤英在任期间，主导哈弗品牌的“大单品战略”，也被指给神车哈弗H6的经久不衰做出了不可磨灭的贡献。

但在长城汽车打拼30余年，并居功甚伟，王凤英却并未获得多少股份。根据2021年财报显示，王凤英在长城汽车年薪为551.41万，个人持股情况显示为零。

相比另一位“铁娘子”董明珠，从格力电器获得税前报酬总额1098万元以及4448.85万股，王凤英在长城汽车的待遇与之形成显著的大差异。

虽然到2019年，长城汽车推出了股权激励，授予对象近两千人，其中王凤英获330万股，市值约2805万元。但王凤英想要拿到这笔钱，需通过未来三年销量与净利润的双重考核。

2019-2021年，销量考核目标分别为107万、115万、125万，净利润考核目标分别为42亿、45亿、50亿元。

而在2020年，长城汽车还引入了互联网公司盛行的轮值总裁制度，技术出身的孟祥军开始接替王凤英担任轮值总裁。此后，市场开始陆续传出王凤英实际已被架空的消息。

2022年7月，王凤英也正式离开长城汽车，并在随后加入小鹏汽车。王凤英离开后，长城汽车高管变动仍在延续。

5月24日，有市场消息称，长城汽车欧拉沙龙品牌总经理文飞因“身体原因”从公司离职。据了解，文飞于2018年6月加盟长城汽车担任销售公司营销副总经理，在其主导下，哈弗F系产品上市后次年累计销量超20万辆。

在此之前，2018年与文飞一起加入长城的多位营销高管，也曾相继被曝离职。其中包括原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕，原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇，原北京现代常务副总经理刘智丰。

在举报比亚迪后，长城汽车当天股价下跌6.17%，比亚迪股价下跌2.41%，相比之下，颇具几分杀敌2%，自损6%的趣味。次日，长城汽车股价继续下跌4.27%，比亚迪则仅下跌3.37%。

不得不承认，无论调查结果如何，从眼下资本市场的表现来看，这场“闹剧”中并没有赢家，而长城汽车在资本市场上似乎受伤更大。

长城汽车冤吗？比亚迪又冤吗？关于这场“闹剧”的答案，亟待主管部门进一步调查认定，网友们也并不用急于就此下定论。

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议

（花朵财经观察出品）

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