全球今热点：客运站正在“消失”，不能让农村“有客无运”

【资料图】

在“客运站正在‘消失’”的背景下，部分农村地区村民出行难的问题需要正视。据澎湃新闻报道，就在前段时间，有广东信宜思贺镇网民在网上反映，该镇“一共有大小12个自然村，但每个自然村都没有统一的出行交通工具，这个是真的非常不便”，呼吁当地能根据实际情况对村里私自运营的面包车进行“让步”。

3月7日，信宜市交通运输局对此作了答复，一方面建议乘坐正规客运车辆出行，称将严厉打击“黑车”；另一方面表示因不少农村客运班线处于亏损状态，暂无法增加新路线，正着手优化调整全市的农村客运班线。

一边是许多村民出行难，一边是客运班线亏损，这类问题显然不只是信宜才有。

事实上，不能因为村民出行需求部分向私家车转移是大势所趋，就认为现在到了农村客运班线该退出的时候。毕竟，无车家庭坐客运大巴的需求也是民生需求，从城市到农村的接驳、农村村镇之间的通行对农村交通体系的完善仍不可或缺。

去年8月，交通运输部印发《关于加快构建发展长效机制切实保障农村客运稳定运行的通知》就指出，各地交通运输主管部门要加强与商务、供销、邮政等部门的沟通，积极搭建合作平台，推进农村客运与货运物流、邮政快递、供销等深度融合发展，构建完善“一点多能、一网多用”的农村运输发展新模式，实现站场、线路、信息资源的共建、共享、共用，提升农村客运自身“造血”能力。

而在温州永嘉，也有企业借助城乡公交车“村村必达”的优势，利用城乡客运公交的富余运力搭载乡村快递，切实解决农产品进城、生活资料进村的“最后一公里”难题。这显然值得更多地方借鉴。

无论如何，农村客运不能“有客无运”。只要有民生需求在，它就该“不止不休”。□佘宗明（媒体人）

标签：