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聚合平台不能一“聚”了之


(资料图片仅供参考)

亮证、亮照、亮规则……针对网约车聚合平台存在的种种规范漏洞,中国消费者协会宣布将开展社会监督,强调尊重消费者安全权、公平交易权,及保护用户信息安全。

随着市场需求愈发旺盛,具有“撮合”功能的聚合平台应运而生,依托互联网技术实现运力供需匹配。在这种模式下,乘客无需下载多个APP,便随时可根据需求“一键全网叫车”;与此同时,诸多规模小、用户少的中小型网约车企业也能在这棵大树下获得一定引流,从而快速孵化市场。

本是两全其美的好事,却衍生出不少新问题。其一,归属不清。“明明勾选了这家公司,来的却是另一家的车”,如此“不叫而来”导致实际体验、价格与预计不符,乘客若想发起退单、投诉,也根本不知道该找哪家客服。其二,审核不严。只关注企业许可资质,对人车基础信息验真、驾驶员背景等具体条件频频放水。可一旦出了事,平台又往往会迅速撇清责任,把锅全甩给网约车公司。其三,规则不公。很长时间来,聚合平台直接参与派单与时段价格把控,给“黑箱操作”“霸王条款”留下了空间。不少司机吐槽,最开始平台会通过倾斜派单让入门者感觉收入有保障,迅速签下流水代扣协议。可一段时间后,派单量越来越少,还可能出现“切单”现象。

新业态不是法外之地,平台更不能店大欺客。数据显示,今年4月,网约车聚合平台订单量已达1.96亿单,占同期网约车总订单量比例超过四分之一;与之对应的是,有37.7%的司机选择主要从聚合平台上接单。可见,这一行业的一举一动都关乎整个市场的运行。任其小动作频频,不仅侵犯乘客与司机的权益,更会给社会安全埋雷。从经营模式来看,聚合平台与各类电商大同小异,都是利用自身流量优势来创收。其虽未提供实际运输服务,但向乘客端、司机端都收取了服务费。既然搭了台子又赚了票子,岂有当甩手掌柜的道理?

今年,交通运输部等五部门联合发布管理通知,明确了聚合平台作为“共同提供服务者”的责任;多地多部门也展开密集约谈,要求平台明码标价规范竞争,清退不合规车辆。在这一关键环节继续填补政策空白,形成高压态势,也是防止各路网约车“失控狂奔”的必要之举。对各大平台来说,烧钱圈地的上半场已经过去,拼服务、拼诚意才能有未来。在做好入口把关、保证安全上路的前提下,更要优化运营规则、技术手段,平衡好乘客与司机的选择权。

以更大视野看,中国已经形成全球最为庞大的数字社会。各大平台就算手握海量数据、先进算法,也不能一“聚”了之。在社会责任上有更多担当、在科技创新上有更多追求、在服务大众上有更多作为,方能打开更大发展空间。

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