您的位置:首页 >文化 > 正文

世界速看:L8被评质量最差,质量差成理想新标签?

作者 l 一帆

从业绩表现来看,连续两个季度实现盈利的理想汽车(简称“理想”),似乎正在摆脱新势力赔本卖车的魔咒,但表面风光的背后,也并非全无隐忧。


(资料图)

早在本月初,全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power |君迪正式发布“2023中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)”,用以反映车主在拥有新能源汽车的2-6个月里的车辆质量问题,新车质量以平均每百辆车问题数(PP100)表达,问题数越低,质量越好。

说简单点就是在NEV-IQS中排名越靠前,车辆质量越佳。因此该榜单也一直被车主作为选车的标准之一,尤其是对于更容易出现电池发热起火等重大安全问题的新能源。

在这份调查中,理想尽管业绩表现一骑绝尘,但在NEV-IQS细分车型中的排名却在最后。

该榜单显示,在主流插电混动车型中,理想去年发布的L8(增程式)以PP198的成绩排名最后,排名第一的是问界M5(增程式),其次是比亚迪。

尽管理想只有L8一款车型被评为质量垫底,但作为其当前主力车型之一,该评级或多或少也论证了市场长期以来对理想产品质量问题的质疑,而这也是制约理想更长远发展的核心负面因素。

理想的标签除了奶爸车,还有质量差?

跟成熟的燃油车不同,新能源汽车在车辆结构、设计、组装工艺等方面,更容易出现质量问题,尤其是电池、电机等核心部件,一旦出问题便是大问题。刚好,从因电机问题导致的刺耳啸叫,到断轴、起火、空气悬挂断裂等大小质量问题全能在理想身上找到,而快节奏的产品研发思路,新旧产品无征兆换代,也在持续背刺车主。

据黑猫投诉数据显示,目前关于理想汽车的累积投诉量为2485条,其中大部分是关于质量问题,其次为销售服务问题。有用户反馈,新车刚提不到两周,轮毂在发生碰撞等意外情况下,居然掉了一块,还有车主反映理想新车座椅异响、AEB(自动紧急制动)失效等。

“质量差”似乎已经成为理想的新标签。

在理想经营早期,受制于资金问题,理想虽然嘴上说“整车技术自研”,但背地里却在搞“逆向研发”,也就是核心部件照搬前人技术,自己做点小修小改,借用成熟的解决方案,降低研发成本。此前知乎《拆车实验室》曾拆解2021款理想ONE,并得出结论,这款车与汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。

直到去年L9的发布,理想才算拥有了理论上的平台化自研能力,只是在行业短周期的产品换代内卷下,理想也难以独善其身,只能不断压缩产品换代周期,从2020款理想ONE、2021款理想ONE,到L9、L8等,均是该背景下的产物,也是导致理想汽车质量问题的主要诱因。

此前2021款理想ONE就因发电机总成出问题而导致车辆行驶时发生刺耳的高频啸叫,售价超45万的L9也曾爆出试驾车空气悬挂突发故障,至于系统层面的BUG,更是数不胜数。

此外,理想的成本控制策略,也是导致其产品质量问题的另一大诱因。

在新势力品牌中,理想是出了名的抠,不仅抠办公营销费,在供应链选择上,也是将成本控制到极致。

从毛利水平来看,理想今年一季度的毛利率为20.39%,整个2022年为19.41%。同期蔚来一季度和2022年的毛利率分别只有1.52%和10.44%,小鹏也分别只有1.66%和11.5%。

毛利率上的巨大差异一方面在于理想的增程式并不完全依赖电池,因此相比蔚来、小鹏的纯电车型,理想的电池采购规模要小很多,而电池正是目前新能源最主要的成本支出类目之一。

另一方面,理想在供应商选择上,也是价格优于品质。

曾有媒体报道,理想L9的空气悬挂供应商有三家,保隆科技、孔辉科技和威巴克,除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外,保隆科技和孔辉科技生产的空气悬挂均是近两年才投入使用,产品稳定性尚未可知,用户很难确定买到的是“外贸原单”还是“国产平替”,因此质量也无法统一。

两相作用下,理想频发的产品质量问题,也便找到了缘由。

未来,理想恐怕并不理想

如果用一个字来形容理想,那就是“赶”,产品研发赶周期,产品发布赶时间,理想官方美其名曰“发布即交付”。实际上却是门店销售人员还不了解车型,新车就已经被摆上货架。

这种快节奏在手机等3C产品里很常见,但对于并非快销品的汽车,不仅会危及产品质量,用户也会因过快的产品换代,而感到背刺。去年因理想L9发布而突然停产理想ONE,便让理想的用户好感败掉一地。

此外,在产品定位上,理想从一开始便主打以家庭为主的中大型SUV,因此从理想ONE到最新的L7,理想的车型同质化程度很高。

理想L8跟L9也几乎一样,均出自理想第二代增程式平台,有6座和5座VIP等版本可供选择,同时还有激光雷达、全套安全冗余等配置,但L9的价格却要贵出很多。

这也难怪市场有观点认为,理想除了要应对外部竞争,还要应对自家不同系列产品之间的竞争,面临新产品吃掉老产品市场的尴尬局面,而且面对没有明显差别的L8和L9,L9的用户却要多花几万到十几万。这个问题随着理想交付规模的进一步增加,叠加近乎无过渡的产品换代,势必会更加伤害用户好感。

目前,理想的主要优势还在于增程式在一定程度上解决了用户的续航焦虑,但聚焦该品类的玩家并非理想一家,问界等也是该领域的有力竞争者。

而且在政策上,市场也一直有增程并非纯电,是否应该同等享受纯电政策的质疑。

北京在此前发布的公告中就提到,仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。上海也发布公告称,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市不再发放专用牌照额度。

随着纯电的续航问题不断得到解决,以及政策层面对增程式的利空,增程式的定位多少有点尴尬。也意味着理想尽管现阶段还能够享受市场红利,实现快速发展,但若仅靠增程式,也难言可持续,这也就解释了曾言增程式是新能源的最优解的李想,也在推出纯电车型。

只是在产品质量参差不齐,频繁背刺用户等骚操作下,理想能否在纯电品类获得跟增程一样的高增长,还未可知。而理想当前在新势力中率先盈利的高光能否持续,同样是未知数。

声明:本文仅作为知识分享,只为传递更多信息!本文不构成任何投资建议,任何人据此做出投资决策,风险自担。

标签:

热门资讯

资讯播报