环球观点：5月交付新车5629辆，环比增长22.7%，为何AITO问界能逆势爆发

——我做任何一个岗位，我带领的团队都要做到第一，我要做到中国第一，世界第一。

(资料图片仅供参考)

虽然华为终端BG CEO余承东在接受采访时常常语出惊人，但没有人会轻视他说过的话。因为他吹过的牛，基本都实现了。

虽然面临困境，但华为高端旗舰Mate50系列却依然能做到供不应求，与苹果iPhone14分庭抗礼，这就是余承东讲出这句话的底气。

在汽车市场，华为赋能下的AITO问界正在不断取得突破，也在成为这句“大话”的真实注脚。

5月，AITO问界交付新车5629辆，环比增长22.7%。在大盘活力不够，价格战横行的情况下，还能实现销量连续增长，AITO问界的品牌实力可见一斑。

与此同时，它还完成了第10万台量产车下线，用时只有15个月也创下了新势力品牌的最快纪录。

都说造车就是一场漫长的马拉松，品牌入场有早晚之分，爆发力也有强弱之分，但只有耐力强的才可能成为冲线的赢家。

AITO问界的选择是全都要，惊人的爆发力助它拉近与友商的距离，持久的耐力让它可以将对手甩在身后。在这种策略之下，无论造车的终点容得下几位选手，AITO问界都要占据一席之地。

质量过硬

华为不是不造车，而是要与赛力斯这样的伙伴一同造最好的车。

在第10万台量产车下线仪式现场，余承东如此说道。与想要成为世界第一的狂言相比，这个说法可就太接地气了。

但就是这个看起来略显朴实无华的言论，却道出了AITO问界能创造记录的根本原因——产品质量过硬。

在J.D.Power最新发布的新能源NEV-IQS（新车质量研究）排名中，问界M5(参数|询价)在主流插电混动细分市场位列第一。

而在第三方车主净推荐值（NPS）调研中，AITO问界M5和M7的NPS分别为86.4分和80.7分，均处于行业第一阵营。

无论是在行业排名中，还是在车主口碑调研里，AITO问界的产品实力都是有目共睹的，这正是它能斩获最快纪录的关键。

众所周知，新势力由于多是跨界造车，所以不少品牌都曾曝出过质量危机，伤害了用户的信任。但是，AITO问界却让质量成为自己的长板，将消费者对新势力的有色眼镜给摘了下来。

在AITO问界产品质量不断获得好评的背后，离不开华为与赛力斯的通力合作。

本身，赛力斯智慧工厂就是按照工业4.0标准打造，机器人、涂装等设备全部来自行业内的顶级供应商，是行业一流的工厂。

在引入华为IPD集成产品开发模式和质量管理体系后，赛力斯工厂在质量、管理水平和能力上都得到了数量级的提升，从而赋能AITO问界更高的产品品质。

可靠的质量，为用户用注入强心剂，也成为AITO问界销量增长的动力源泉。

洞察需求

真正好的产品，其实不是求人去买的，而是必须要有市场需求……李开复在《世界因你不同》中这样说。

在汽车市场，如果能精准抓住用户需求也能事半功倍，AITO问界恰恰就很擅长此道。

我们都知道，纯电动车因为燃油经济性高，逐渐获得用户喜爱。但与此同时，有些人却因为里程焦虑，更偏爱于混合动力车型。

为满足不同人群的用车需求，AITO问界走出纯电和增程两种路线，这为品牌长期发展奠定了基础。

站在产品的角度来看，AITO洞察到用户群体对不同SUV的需求，快速推出新品打出差异化竞争。

比如，问界M5就满足了年轻消费群体对豪华感和科技感的追求，用精致的美学设计和沉浸式的智驾感受，为他们提供全新的驾乘体验。

至于问界M7，则是AITO问界洞察到家庭和商务人士舒适需求的代表作。遥遥领先的智能化和灵活的多场景使用能力，助力问界M7成为奶爸车优选。同时，大气的外观让它在商务场景用起来也完全不会怯场。

在此基础上，AITO问界还关注到国产顶级旗舰SUV的缺失，问界M9的到来，将会填补这一块的市场空白，为品牌向上添砖加瓦。

在燃油时代，一辆新车的研发周期通常在3到4年，而到了新能源时代，这个时间被大幅缩短。AITO问界能够快速且精准地推出新品，展现出华为赋能下品牌对市场的透彻理解，对用户需求的精准把握。

抓住了市场需求，就是抓住了用户心智，自然也就抓住了销量增长的钥匙。

智驾领先

体育比赛的核心是赢得下半场，上半场取得好成绩是基础，决定胜负的是下半场。

余承东这番话，与造车就是一场马拉松的看法有异曲同工之处，那就是后半程才是决定胜负的关键。

在NBA比赛中，常常会有决胜负的时刻。这时，球往往都要交到超级巨星手中。这是因为他们或有不俗的身体天赋，或有远超常人的大心脏，能够投出制胜球。

对新势力而言，想要拿下胜利，也要有一技之长。目前第一梯队的新势力，都有自己的杀手锏，比如蔚来的用户服务，理想的产品定位。至于AITO问界突围的底牌，则是华为在智能化的领先优势。

一方面，是鸿蒙操作系统的领先。

得益于HarmonyOS 3，AITO问界能做到让华为手机内的APP无缝上车。举个例子，很多品牌都在车机系统上对应用进行了优化，但是却做不到车机与手机可使用同账号登录。鸿蒙座舱就能做到，在手机上看的比赛、听的电台，可以无缝切换到车机上，流畅程度令人咋舌。

此外，鸿蒙座舱还能实现人－车一家无缝协同，不仅车钥匙可以启动车辆，华为手机、手表等都可以当作车钥匙开启车门，车辆变得更智能便捷。

再加上PC双屏协同、超级桌面等细节功能的加入，鸿蒙智能座舱堪称智能座舱天花板。

另一方面，是智能驾驶的领先。

4月16日，华为正式发布ADS 2.0高阶智能驾驶系统，并发布了一个十分激进的扩张计划：问界将在今年Q3实现15个城市无高精地图的NCA落地，到了Q4增加到45个城市。

在高精地图主导辅助驾驶的当下，华为的计划无疑是比较激进的，但是它不打无把握之仗。

基于激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合，ADS 2.0高阶智能驾驶在融合BEV感知能力的基础上，通过融合感知GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物，有图无图都能开。无限接近L3的高阶智能驾驶体验，让人驾驶更安全，也更放心。

在本月，问界M5智驾版将会正式交付到用户手中。这不仅是AITO问界销量增长的契机，也将成为华为ADS 2.0高阶智能驾驶拥抱用户的重要节点，对后续智驾版车型的竞争力提升或有很大帮助。

左手鸿蒙座舱，右手华为ADS 2.0，让AITO问界用智能化绝杀友商成为可能。

写在最后

事实比言辞更有说服力，第10万台量产车下线，5月销量继续攀增，AITO问界一步一个脚印地，走出品牌成长的道路，成为新势力中不可小觑的品牌。

在华为赋能下，AITO问界会加快自己的步伐，在马拉松之旅上不断追赶并超越友商，成为最后的赢家。

在此基础上，相信AITO问界下一个10万辆、100万辆和500万辆不会只是空中楼阁，而是触之可及的美好未来。

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