热门：体验宋PLUSDM-i两驱尊荣型，这个外观有多少人会很喜欢

对于那些选择插电式混合动力汽车（PHEV）的消费者来说，一是对于纯电动车的里程焦虑还是不那么放心，二是希望通过电动机的深度介入来提升性能的同时，也降低日常开支。比亚迪正是瞅准了这个需求，于是力推DM-i超级混动，才有了这05月114,943辆的新能源汽车销量。而我们这里要看到的宋PLUSDM-i，也在此前的04月凭新能源身份首度登顶紧凑型SUV市场，这里出现的是一台16.28万元的宋PLUSDM-i51KM两驱尊荣型，我们从它来分析该系列到底有什么魔力，顺道也一块看看该车的用车成本。（下文简称宋PLUSDM-i）

外观设计方面，宋PLUSDM-i设上的DragonFace进入到了2.0，金属雕刻的汉字“宋”作为车标镶嵌在镀铬金属带上，而向下引出的格栅边框则被烤漆与金属带一同装饰了起来。同时，在带有扰流处置的前唇上方，其也通过车体分层提供了双边导流孔。不过，该车型并未适配矩阵式LED大灯，也没有自适应远近光。

(资料图片)

宋PLUSDM-i的侧身显得比较规整，但高位布局的贯穿式腰线却呈波浪状起伏连贯了车身头尾，而带有运动切面的运动包围则会为侧身衍生出更多光影变化。另外，车顶与车窗结构相对扁平，这也衬托出了车辆比较宽大的尺寸（4705/1890/1680mm/2765mm）。

尾端的设计与前脸有不少呼应的部分，比如它的导流孔、保险杠包围等，而带有细长条金属带装饰的贯穿式尾灯则是这里最为醒目的元素。

内饰设计方面，家族式的设计倾向较为明显，中央12.8英寸触控屏为自适应旋转屏幕，它能承担绝大部分车载系统功能的调节任务，而其它车载功能调节按键则集中在了三辐式平底方向盘与带电子挡把的换挡机构之中。门板内的扬声器喇叭、中控两端的出风口均被跨区域的镀铬条与烤漆面板所连接，中央出风口则与换挡机构形成了倾斜连贯，并带有一定下掏空储物设计，这里还可完成无线充电。

12.8英寸触控屏会搭配一块12.3英寸全液晶仪表盘，它可协助完成带实时路况的导航展示引导驾驶人，而二者搭载的DiLink智能网联系统则取代了传统车联，其可通过内置系统与应用商城来实现智能用车与互联，包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺，甚至是微信、抖音等社交平台软件均可直接通过车机来使用。另外，大部分应用都接入了智能语音，而后者还能在行车中进行连续自然的对话，并完成空调温度、天窗启闭等调节。而且通过内置软件，DiLink的智能娱乐还包括了全场景的K歌，连上一个麦克风就能当K歌房。

其它配置方面，宋PLUSDM-i还有电动尾门、NFC智能钥匙、车载氛围灯、前排隔音玻璃、后隐私玻璃、分区可控自动空调等功能配置或系统。同时，宋PLUSDM-i在辅助驾驶端也有支持全速自适应巡航的DiPilot系统、带车侧预警的全景影像系统等。

宋PLUSDM-i的乘坐空间是比较宽敞的，身高177cm的体验者可在前后分别获得1拳2指和1拳的头部空间，而后座上的膝部余量也保持在了2拳以上，配合平整的地板与全皮革座椅，体感舒适是不错的。

核心动力方面，宋PLUSDM-i提供了一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，它与EHS电混系统相匹配组成了DM-i超级混动，其中，电动机动力参数为132kW/316N·m，配合发动机可帮助车辆以8.5秒的成绩完成破百，并保持4.4L/100km的亏电油耗数据。而容量为8.3kWh的电池组，则能带来51km的NEDC纯电续航里程。此外，宋PLUSDM-i还具备有移动电站功能，通过VTOL220V电源输出，可在露营时对220V电器实现实现反向充电。

许多消费者所关心的用车成本方面，按照某平台的认证车主反馈信息，搭载1.5L发动机的宋PLUSDM-i两驱车型实际平均油耗为4.2L/100km，而平均耗电量则为12.2kWh/100km，我们按照每年20000km（92号汽油油价为9.0元/L）、每800-1000km完成一次充电跳枪（居民用电电价为0.5元/kWh）来计算，单年燃油成本为7560元、而8.3kWh电池25次循环充电成本为103.75元，合计单年能耗成本为7663.75元，单月能耗成本约为638.6元。

写在最后

这台搭载1.5L+电机的宋PLUSDM-i51KM两驱尊荣型车型算是一台比较基础的款式，但可以看到的是，它在设计上与顶配车型并无明显差异，而且车舱内一系列智能化配置都是一应俱全的，在没有那种“人工智能取代人工”需求的情况下，它的智能化还是比较受用的。此外，在保持较低用车能耗成本的同时，还能偶尔充当自驾出游的“移动发电机”，这也会是它在销售过程中的一种额外吸引力。

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