全球快报:车企半年考：比亚迪们的野心与挑战

花朵财经观察出品

作者 | 谢达

(资料图片仅供参考)

编辑 | 铎子

卷出新高度，涨出新姿态。

2023年，新能源汽车行业竞争到底有多激烈，在先前的一轮价格战中，消费者们已有目共睹。

站在7月回首上半年，整体来看，新能源车企已经完全走出3-4月销售低谷期，多数品牌以6月销量全面回升的姿态，交出了上半年的答卷。

比亚迪们，则又杀疯了。

7月伊始，多家新能源车企已陆续披露6月销售情况。其中，比亚迪6月新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%。这已是其连续第4个月销量突破20万辆，继续稳居新能源车企销冠。

埃安6月实现销量4.5万辆，同比增长86.7%。值得一提的是，在整个第二季度，埃安的月销量均超4万辆。

各大新势力车企销量情况 图源：网络

理想汽车月交付量也历史性的突破3万辆，同比增长150.1%，6月共计交付新车3.26万辆。上半年的交付量达到13.91万辆，已经超过其2022年13.32万辆的全年交付数据。

理想汽车董事长李想表示：“今年四季度将挑战4万辆的月度交付目标，到2025年理想汽车要做到豪华品牌（20万元以上乘用车）销量第一、交付达到160万辆的目标。”

继5月重回万辆俱乐部后，紧跟在埃安和理想汽车其后的零跑也丝毫未示弱。6月交付1.32万辆，同比增长17.3%。

蔚来在经历长达两个月的销售低迷期后，也重新站上万辆关口。6月，交付新车1.07万辆，环比增长74%。

在6月已公布的单月销量破万的新势力车企名单中，还有哪吒交付1.21万辆，极氪交付1.06万辆。

不过，即便埃安+理想+零跑+蔚来+哪吒+极氪6月的销量总和12.42万辆，仍不及一个比亚迪25.3万辆的销量成绩。

据乘联会统计分析，2023年1-5月，比亚迪以92.3万辆的新能源乘用车销量成绩，38.1%的市场份额，遥遥领先于一众竞争者。

新能源乘用车厂商零售销量排名 图源：乘联会

在先前的2022年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福透露出，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

但就目前来看，要完成年销量300万辆的目标，比亚迪仍面临着不小的压力。

2023年上半年，比亚迪实现新能源汽车销量125.56万辆，同比增长95.78%，仅完成年度目标的42%。

与此同时，汽车自主混动大战已经开始，比亚迪一直引以为傲的混动领先优势正面临前所未有的挑战。目前，国内自主品牌3家头部车企长安、吉利、长城已相续推出对标比亚迪宋PLUS的SUV车型，分别是深蓝S7、银河L7以及哈弗枭龙MAX。

从售价来看，银河L7起售价只有13.87万，深蓝S7起售价为14.99万，哈弗枭龙MAX（起售价15.98万），相比之下比亚迪宋PLUS冠军版没有任何优势。

从官方零百结果来看，哈弗枭龙MAX以零百加速时间6.8秒排行第一。其次是，银河L7零百加速时间为6.9秒，深蓝S7零百加速时间为7.6秒，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版最慢，零百加速时间为8.3秒。

各大车型性能对比 图源：网络

百公里加速时间被超越的比亚迪，在油耗方面也没有占到便宜。以上四款车型中，官方油耗最低的是深蓝S7，馈电油耗为4.95L/100km，其次是，银河L7馈电油耗为5.23L/100km，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗为5.3L/100km，排在第三位，仅仅高于哈弗枭龙MAX 5.5/100km的馈电油耗。

随着深蓝S7、银河L7以及哈弗枭龙MAX的陆续上市，这些压力也逐步给到比亚迪。比亚迪宋PLUS新能源销量在2022年11月达到最高月销量6.41万辆后，今年以来，其销量数据已处于持续下滑状态。

比亚迪宋PLUS新能源销量详情 图源：车主之家

6月8日，在股东大会交流环节，王传福对行业价格战、行业竞争格局、比亚迪产能等热点问题进行了回应。

在他看来，汽车行业已进入淘汰赛阶段，“核心技术、好的战略方向和快速决策机制是制胜关键”。

对于持续的价格战，王传福称：“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”

而相对比亚迪、埃安、理想、零跑等新能源车企的高歌猛进，如今不少新能源车企日子并不好过，国内新能源汽车市场进入淘汰赛，也正被一步步验证。

2023年6月，部分新势力车企销量出现明显下滑。其中，哪吒汽车月销量为1.21万辆，同比下滑7.8%。小鹏汽车月销量为8620辆，同比下滑43.65%。

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过487家。到2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，车市优胜劣汰已成为常态，类似拜腾汽车、天际汽车、爱驰汽车等遭遇困境的车企也不在少数。

“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。”6月16日，在2023未来汽车先行者大会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东如是说。

疯狂内卷下，依托在新能源汽车领域的先发优势，中国车企正在加速进行海外布局。

一方面以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力向西进入汽车产业发达的欧洲市场，借助当地合作伙伴力量销售新车。另一方面以比亚迪、长城、上汽为代表的车企向南拓展进军汽车产业相对落后的东南亚市场，选择在当地购买工厂或建厂等更深入的方式生产及销售汽车。

今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，已首次超越日本（95.4万辆），成为世界第一。

据中商产业研究院数据显示，2023年1-5月，整车出口量前十的车企分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽。其中，上汽整车出口数量最多，累计出口39.6万辆，市场份额达到22.5%。

整车出口量前十车企排名 图源：中商产业研究院

有别于国内销量持续走高，比亚迪在海外销量则是一直表现平平。2023年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月销量均保持在1万辆左右。今年6月，比亚迪海外新能源乘用车销量为1.05万辆，并无显著的增长。

比亚迪海外出口情况 图源：网络

对此，王传福解释称：“上半年比亚迪出海缓慢，是由于欧洲市场新车认证较慢，海豹和海豚都在走认证流程，还未完全通过。此外，海外汽车4S店的建设进程也比预想的要慢很多。等到7月份海豚陆续上市后，预计会带来一波正向反馈。”

但随着中国新能源车企扎堆出海，加速“外卷”已不可避免。作为东南亚地区最大的汽车制造国，为辐射东南亚地区，如今泰国市场已成为中国车企出海的激争之地。

今年以来，埃安、哪吒、长安等多家车企已相续官宣赴泰国当地建厂，这将与比亚迪于2022年9月在泰国全资投建的首个海外乘用车工厂，形成正面竞争。

同时，国内多家车企的“出海计划”正在火热进行中，其中不乏埃安、蔚来、哪吒、极氪、赛力斯、小鹏等造车新势力以及上汽、吉利、长城等传统车企。

而现如今，新能源汽车已成为我国汽车出口增长的重要拉动力量。2023年1-5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，占整体出口量上升至26%。

尽管竞争愈发激烈，但中国新能源汽车无疑正在成为重塑当下全球汽车产业格局的重要推动力，未来势必将推动国产汽车走向更大的世界舞台。

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议

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