中国人终于坐上国产大飞机！最大航程5555公里，首航次日疯抢被机票-全球报资讯

“未来C919的目标一定是竞争客运市场，但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。

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国产大飞机C919完成商业首飞

(资料图片)

5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都机场。

当日12点31分，C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场，航班落地后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。

全球首架C919飞机有着特殊的涂装和“身份证号”——在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

C919投入商业运营意义非凡。据《北京商报》报道，民航业内人士林智杰称，“C919为全球的干线飞机市场提供了新的产品选择，打破了波音和空客的双寡头垄断，促进了民用飞机市场的良性竞争。”“空客A320系列及波音737系列飞机进入市场时间远超于C919，因此需要在C919的市场占有率达到一定数值，且商业运营拥有较好的表现后，其替代性才能更加显著。”中国民航高质量发展研究中心专家綦琦谈道。

中国民航管理干部学院教授刁伟民分析，未来C919的目标一定是竞争客运市场，但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。

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首航次日机票被疯抢

C919客机由中国商飞制造，是中国首款国产大飞机。C919按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权，重点满足国内外大运量和中运量市场需求。

据中国商飞官网介绍，C919大型客机座级158-168座，航程4075-5555公里。

我国民航理论上最长的航线是海南三沙到新疆喀什的航线，长度是4400公里左右；国内最长的两个省会城市之间的航线是新疆乌鲁木齐到海南海口，长度是3500公里左右。C919标准航程为4075公里，因此，除了三沙到喀什这样的极少数情况外，C919能够满足国内航班需求和我国往来东亚、东南亚和中亚等邻近国家的需求。

东航表示，此次商业首航有近130名首航旅客“抢鲜”感受了东航C919带来的空中之旅。由于首航并未公开售票，而是从预约报名的东航会员中邀请幸运旅客参与上述航班首航。

在飞机餐饮上，由旅客投票选出的主题餐食也在航班上亮相。其中，经济舱的餐食被称为“五福临门”，主食包括腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

此外，飞机客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

“一个新机型诞生的最终一步，就是要让乘客买到机票、坐上飞机。商业首航标志着C919从‘产品’走向‘商品’。”綦琦表示。

由于商业首航未公开售票，C919次日的航班上海虹桥-成都天府的航班MU9197也就成为正式对外售票的首班，并成为抢票热门。

根据东航APP，5月29日的MU9197航班刚开售时，最低票价为919元（不含税费），但该价位机票已被抢购一空，目前经济舱票价2415元起，仅剩1张；从成都飞往上海的MU9198航班最低票价为940元（不含税费），目前也已售空，当前最低价2115元起，仅剩4张票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的经济舱最低票价919元，仍显示有座可购。据了解，除东航APP外，飞常准、携程、航旅纵横、飞猪等平台也已开售这两趟航班的机票，目前均有余票。

《北京商报》记者还注意到，东航APP上显示，5月30日，自上海虹桥飞往成都天府、执飞机型同为窄体机A321的航班MU5411，机票价格也是940元起，与MU9197航班相差不大。民航业内人士李瀚明表示，“919元的票价是东航为C919大型客机特意设定的价格，目前来看属于正常票价范围，不过随着暑运的到来，折扣机票加速售出，机票价格也会相应提高。”

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西方媒体评论

首次商业载客飞行，C919为130余名旅客带来别样空中之旅的同时，也毫不例外地引起了全球飞机制造、研发企业和西方媒体的集体高度关注。

5月28日，@波音 @空中客车 发文祝贺@中国东方航空 和@中国商飞。@中国商飞 发布评论表示感谢。

《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。

美国有线电视新闻网（CNN）则更为具体，报道称：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手，他们常用于国内和区域内国际航班。”

英国广播公司 (BBC)报道称，中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。

“打破垄断”成为大多数外媒对今日C919首次商业载客飞行的评价。

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订单数量已接近1200架

2021年初，东航与商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，首批引进5架，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

除东航外，C919还积累了来自多家客户的大量订单。去年11月，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。2023年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单。5月25日，中国国航与南方航空也举行了业绩说明会，中国国航董事长马崇贤表示，2010年，公司与商飞签署了20架C919飞机购买协议，并持续关注C919进展。南方航空副董事长、总经理韩文胜则表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切的沟通，将按照相关程序，推进后续工作。

对标同类型飞机，C919在性能上有哪些竞争力？

近日，东航的定增公告显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。记者查阅相关报价发现，C919对标的空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。从价格上看，C919占有优势。

据《财经国家周刊》报道，中国商飞预研总师杨志刚在接受媒体采访时曾表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

公开资料显示，C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，对航空公司来说，环保性、经济性竞争优势明显。

而对于乘客而言，C919大型客机宽大的机身将提供更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，能给予温馨体贴的舒适环境。

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为什么要有自己的国产大飞机？

C919是我国自主研制，也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。回顾其研发历史，从2006年确定大型飞机重大专项，历经10余年科研攻关，到2017年成功首飞，再到如今成功交付使用……C919大飞机上凝聚的，不仅有突破创新的中国智慧，更有坚持梦想的国家意志。

2009年1月6日，商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

在立项之初，C919是“中国制造”还是“中国组装”？对于C919的团队来说，是一个锥心之问。

前述航空专家对记者表示，对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。

一位参与过C919型号研制的设计师曾介绍：“飞机是仿制不来的，仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动，否则一个微小的变化都可能影响飞机的安全。突破飞机设计这一关是必须攻克的。”

从初步设计到详细设计再到机体制造，C919走过了7个年头。机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。C919大飞机是我国第一次自主设计超临界机翼。

“单是机翼就绘制了2000多份图纸，小翼也有700到800份，经过不断比对、筛选，确定了最终方案。”前述设计师说，尽管这样的一段历程非常艰辛，对于中国的飞机设计师而言，是不断摸索的过程，但我们要设计拥有自主知识产权的飞机，这是一个必经的历程。

为提高研制效率，C919研制团队采取了集群式的技术突破路径，历经多年创新实践，建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术。

2017年5月5日，同样是上海浦东机场第4跑道，随着发动机的轰鸣声响起，第一架C919大型客机腾空而起、冲上云霄，79分钟后圆满完成飞行任务着陆。在经历9年科研攻关、无数次试验与技术调试后，天空中又一次有了国产大飞机的影子。此时，中国进入少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

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产业链前景广阔

自首架国产大飞机交付以来，多家券商机构陆续提示C919后续放量可能带来的市场机会，尤其是国内产业链“小伙伴”的成长机遇。

如此前川财证券研报表示，中国民用航空工业也采取了国际上主流的主制造商+工艺上模式，各大系统及部件外包生产制造，中国商飞作为主制造商进行统筹装配。从设计、生产、装配到及后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望在60%及以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。

该研报建议关注国产化率高的机体相关原材料和结构件企业，中航高科、西部超导、抚顺特钢、图南股份、航宇科技、铂力特、中航重机、爱乐达、利君股份、中航西飞、洪都航空、中直股份和中航沈飞等；专注核心系统的航发动力、航发控制、中航机电、中航电子等；国内民用航空维护及维修服务的航新科技和海特高新等。

值得一提的是，除C919外，我国还有ARJ21、新舟60这些正在运营的国产飞机。

航旅纵横大数据显示，ARJ21飞机交付数量呈现逐年上升趋势，成都航空是拥有该机型最多的航空公司。今年以来，ARJ21飞机在国内已执飞航班量近2万班，乘坐该机型的旅客量超110万人次，主要在通辽—呼和浩特、呼和浩特—乌兰浩特、揭阳—上海等航线执飞。新舟60则在烟台—大连、大连—威海等航线运营。

来源：《商学院》杂志综合自中国新闻网、中国证券报、央视新闻、财经国家周刊、北京商报、证券时报

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