您的位置:首页 >文化 > 正文

中国人终于坐上国产大飞机!最大航程5555公里,首航次日疯抢被机票-全球报资讯

未来C919的目标一定是竞争客运市场,但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段,因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别,“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。

01

国产大飞机C919完成商业首飞


(资料图片)

5月28日,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场飞抵北京首都机场。

当日12点31分,C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场,航班落地后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。

全球首架C919飞机有着特殊的涂装和“身份证号”——在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A,“B”代表飞机的中国国籍,“919”和型号名称契合,“A”则有首架之意,突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

C919投入商业运营意义非凡。据《北京商报》报道,民航业内人士林智杰称,“C919为全球的干线飞机市场提供了新的产品选择,打破了波音和空客的双寡头垄断,促进了民用飞机市场的良性竞争。”“空客A320系列及波音737系列飞机进入市场时间远超于C919,因此需要在C919的市场占有率达到一定数值,且商业运营拥有较好的表现后,其替代性才能更加显著。”中国民航高质量发展研究中心专家綦琦谈道。

中国民航管理干部学院教授刁伟民分析,未来C919的目标一定是竞争客运市场,但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段,因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别,“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。

02

首航次日机票被疯抢

C919客机由中国商飞制造,是中国首款国产大飞机。C919按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权,重点满足国内外大运量和中运量市场需求。

据中国商飞官网介绍,C919大型客机座级158-168座,航程4075-5555公里。

我国民航理论上最长的航线是海南三沙到新疆喀什的航线,长度是4400公里左右;国内最长的两个省会城市之间的航线是新疆乌鲁木齐到海南海口,长度是3500公里左右。C919标准航程为4075公里,因此,除了三沙到喀什这样的极少数情况外,C919能够满足国内航班需求和我国往来东亚、东南亚和中亚等邻近国家的需求。

东航表示,此次商业首航有近130名首航旅客“抢鲜”感受了东航C919带来的空中之旅。由于首航并未公开售票,而是从预约报名的东航会员中邀请幸运旅客参与上述航班首航。

在飞机餐饮上,由旅客投票选出的主题餐食也在航班上亮相。其中,经济舱的餐食被称为“五福临门”,主食包括腊味煲仔饭,搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

此外,飞机客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器,支持高清1080P电影放映,这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

“一个新机型诞生的最终一步,就是要让乘客买到机票、坐上飞机。商业首航标志着C919从‘产品’走向‘商品’。”綦琦表示。

由于商业首航未公开售票,C919次日的航班上海虹桥-成都天府的航班MU9197也就成为正式对外售票的首班,并成为抢票热门。

根据东航APP,5月29日的MU9197航班刚开售时,最低票价为919元(不含税费),但该价位机票已被抢购一空,目前经济舱票价2415元起,仅剩1张;从成都飞往上海的MU9198航班最低票价为940元(不含税费),目前也已售空,当前最低价2115元起,仅剩4张票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的经济舱最低票价919元,仍显示有座可购。据了解,除东航APP外,飞常准、携程、航旅纵横、飞猪等平台也已开售这两趟航班的机票,目前均有余票。

《北京商报》记者还注意到,东航APP上显示,5月30日,自上海虹桥飞往成都天府、执飞机型同为窄体机A321的航班MU5411,机票价格也是940元起,与MU9197航班相差不大。民航业内人士李瀚明表示,“919元的票价是东航为C919大型客机特意设定的价格,目前来看属于正常票价范围,不过随着暑运的到来,折扣机票加速售出,机票价格也会相应提高。”

03

西方媒体评论

首次商业载客飞行,C919为130余名旅客带来别样空中之旅的同时,也毫不例外地引起了全球飞机制造、研发企业和西方媒体的集体高度关注。

5月28日,@波音 @空中客车 发文祝贺@中国东方航空 和@中国商飞。@中国商飞 发布评论表示感谢。

《华尔街日报》第一时间发文评论称,C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战,尽管这一挑战规模尚小,却颇具象征意义。

美国有线电视新闻网(CNN)则更为具体,报道称:“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手,他们常用于国内和区域内国际航班。”

英国广播公司 (BBC)报道称,中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。

“打破垄断”成为大多数外媒对今日C919首次商业载客飞行的评价。

04

订单数量已接近1200架

2021年初,东航与商飞正式签署首批C919大型客机购机合同,首批引进5架,成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

除东航外,C919还积累了来自多家客户的大量订单。去年11月,在第十四届中国国际航空航天博览会上,国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》显示,截至2022年底,C919累计获得32家客户、1035架订单。2023年4月27日,海航航空集团与中国商飞公司在上海签署百架飞机采购协议,其中包括60架C919飞机确认订单。5月25日,中国国航与南方航空也举行了业绩说明会,中国国航董事长马崇贤表示,2010年,公司与商飞签署了20架C919飞机购买协议,并持续关注C919进展。南方航空副董事长、总经理韩文胜则表示,南航对C919飞机保持高度关注,与中国商飞保持密切的沟通,将按照相关程序,推进后续工作。

对标同类型飞机,C919在性能上有哪些竞争力?

近日,东航的定增公告显示,C919的单价为0.99亿美元,折合人民币为6.53亿元。记者查阅相关报价发现,C919对标的空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。从价格上看,C919占有优势。

据《财经国家周刊》报道,中国商飞预研总师杨志刚在接受媒体采访时曾表示,国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平,甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

公开资料显示,C919大型客机大力实施减重、减阻设计,以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C,使得巡航燃油消耗率(SFC)大大降低,对航空公司来说,环保性、经济性竞争优势明显。

而对于乘客而言,C919大型客机宽大的机身将提供更多乘坐空间,同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气,客舱照明采用人性化情景照明设计,能给予温馨体贴的舒适环境。

05

为什么要有自己的国产大飞机?

C919是我国自主研制,也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。回顾其研发历史,从2006年确定大型飞机重大专项,历经10余年科研攻关,到2017年成功首飞,再到如今成功交付使用……C919大飞机上凝聚的,不仅有突破创新的中国智慧,更有坚持梦想的国家意志。

2009年1月6日,商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机,代号“COMAC919”,简称“C919”。“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”,19寓意C919大型客机最大载客量190人。

在立项之初,C919是“中国制造”还是“中国组装”?对于C919的团队来说,是一个锥心之问。

前述航空专家对记者表示,对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。

一位参与过C919型号研制的设计师曾介绍:“飞机是仿制不来的,仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动,否则一个微小的变化都可能影响飞机的安全。突破飞机设计这一关是必须攻克的。”

从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头。机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。C919大飞机是我国第一次自主设计超临界机翼。

“单是机翼就绘制了2000多份图纸,小翼也有700到800份,经过不断比对、筛选,确定了最终方案。”前述设计师说,尽管这样的一段历程非常艰辛,对于中国的飞机设计师而言,是不断摸索的过程,但我们要设计拥有自主知识产权的飞机,这是一个必经的历程。

为提高研制效率,C919研制团队采取了集群式的技术突破路径,历经多年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术。

2017年5月5日,同样是上海浦东机场第4跑道,随着发动机的轰鸣声响起,第一架C919大型客机腾空而起、冲上云霄,79分钟后圆满完成飞行任务着陆。在经历9年科研攻关、无数次试验与技术调试后,天空中又一次有了国产大飞机的影子。此时,中国进入少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

06

产业链前景广阔

自首架国产大飞机交付以来,多家券商机构陆续提示C919后续放量可能带来的市场机会,尤其是国内产业链“小伙伴”的成长机遇。

如此前川财证券研报表示,中国民用航空工业也采取了国际上主流的主制造商+工艺上模式,各大系统及部件外包生产制造,中国商飞作为主制造商进行统筹装配。从设计、生产、装配到及后续维护和维修服务,在航空产业长流程中,国产化率有望在60%及以上,在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链,并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。

该研报建议关注国产化率高的机体相关原材料和结构件企业,中航高科、西部超导、抚顺特钢、图南股份、航宇科技、铂力特、中航重机、爱乐达、利君股份、中航西飞、洪都航空、中直股份和中航沈飞等;专注核心系统的航发动力、航发控制、中航机电、中航电子等;国内民用航空维护及维修服务的航新科技和海特高新等。

值得一提的是,除C919外,我国还有ARJ21、新舟60这些正在运营的国产飞机。

航旅纵横大数据显示,ARJ21飞机交付数量呈现逐年上升趋势,成都航空是拥有该机型最多的航空公司。今年以来,ARJ21飞机在国内已执飞航班量近2万班,乘坐该机型的旅客量超110万人次,主要在通辽—呼和浩特、呼和浩特—乌兰浩特、揭阳—上海等航线执飞。新舟60则在烟台—大连、大连—威海等航线运营。

来源:《商学院》杂志综合自中国新闻网、中国证券报、央视新闻、财经国家周刊、北京商报、证券时报

标签:

热门资讯

最新图文

资讯播报