为什么日系车的车漆这么薄?是为了节省成本吗？

为什么日系车的车漆这么薄?一提到日系车，就会被认为是轻薄、皮薄、涂漆薄，但其实日系车轻薄皮不是一个档次，缺少填充物，容易挤碰撞。相对于漆面来说，日系车薄达到最低厚度和硬度标准，但也有厚的!

同理，其他车系如德系、美系车也可以涂薄漆，难道只有日系车才涂薄漆吗?看不到另一组车?其余不同层的厚度加起来略大于100微米;所以这就是未来车漆厚度的方向，更不用说为主机厂节省成本了，杜邦提供的参数在图片上写得很清楚。

全球的车企在车漆上并不是不透明的，要么用新技术一起降低成本，要么用旧技术一起用，所以每个车系都有厚漆或薄漆。车漆的厚薄厚薄不影响耐久性，重点是硬度。硬度高表示牢固，硬度低则手感柔软。

最低标准是1H，高档车可以达到3H，而所有的日系车，日系车的漆面硬度很容易达到H，一些高档车也能达到3H。所以按照硬度来看，日系车的漆面一点都不差。我们应该了解整个车漆涂层的结构。

最传统最完整的涂层结构为4层，即：①电泳层(起防锈作用，一般25um左右)，②中涂(阻挡紫外线，保护电泳漆，一般40um左右)，③油漆层(为了着色和美观，一般在15um左右)，④清漆层保护油漆、清漆、外观等，一般在40um左右。

有些使用聚氨酯清漆的产品可以达到60um，整个涂膜的厚度为约120um。因为厚度和耐久度没有关系，所以汽车喷漆工艺有了很大的进步，而且随着汽车喷漆工艺的进步，车漆也变薄了。比如现在的车漆取消了中间漆，所以厚度也有所降低。

至于中漆，它的作用就是抵挡紫外线，但是随着科技的进步，其他层漆都能抵挡紫外线的作用，自然就不需要中漆了。成本优化自然是重中之重，毕竟他们最大的成本投入在发动机、变速箱等要素上。

如果在车身其他部位找不到成本节约，说不定日系车型的低价优势就消失了。生产线应该回来了，至少喷涂生产线回来了。人们会认为厚型车漆的制造商不足，但事实并非如此。从工艺到油漆本身，更多的是薄漆。

比厚漆贵材质好，贵!写标语用的大红漆最便宜，清漆至少有1毫米厚，不能稀释。减少一种涂料，提高现有生产设备的灵活性，降低涂料管理成本)。虽然这个过程并没有减少膜厚，但它去除了能抵抗紫外线的中间涂层。

不同颜色涂料的透光度会有所不同，但即使是透光度最低的黑色涂料也难以抵抗看不见的紫外线腐蚀，这意味着整个涂层的耐候性会降低。他们更容易受到慢性伤害。车漆的厚薄意义不大，表皮而已。

汽车减薄的目的是为了节省成本，而节省成本的目的是降低汽车的价格以具有竞争力。你买低价的车，希望它有高价车的品质，这本身就是一个伪命题。这已经是15年前的事了，我开始寻找出路，虽然护航的是舰队中最强大的队伍。

但已经是咬牙切齿了，别看国内缺S。不过大部分人还是很聪明的，让日本产品的销量略有上升，而销量则留给了大众。日系车用料越少越好(电池线、线束细、油漆薄、内饰粗糙、轮胎窄、车身纤细、长度和高度都短)。

但把座椅做得更小，空间感觉就像一个小把戏.

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