热讯:微评｜货车司机的“休息权”要有落地支点

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不久前，一位成都货车司机在问政四川留言称，《四川省道路运输条例》要求夜间连续驾驶不超过两小时、每次休息不少于20分钟，但国省县干道沿线难找货车停车处，只能停在行车道上，被追尾时责任判定为停放车辆全责。四川省交通运输厅回复称，条例正在进行立法修订，相关建议将在修订研究中予以重点关注。（据《中国新闻周刊》10月16日报道）

连续驾驶和休息时间规定是防范疲劳驾驶的关键抓手。然而，现实当中不少货车司机却难以找到合规的停车处。以高速公路来说，虽然目前已在服务区建成29.6万个货车停车位和1000个标准化规范化“司机之家”，但因货运流量分布不均，部分路段服务区货车停车位仍一位难求。而国省县干道缺少配套，大量货车只能选择路边空地等非规范区域临时停靠。

公路安全治理是制度、设施、技术协同发力的系统工程。治理疲劳驾驶，既要明确约束条件，也要跟上配套保障。一方面，应尽快摸清可利用空间底数，因地制宜增设临时货车休息区；另一方面，应推动服务区车位数据开放共享，让司机提前知晓车位余量，提高停车设施利用率。

唯有把休息的落脚点建好，让司机“想停、能停、安心停”，规则才能找到稳固的落地支点，更好保障货运通畅，守护道路安全。（吴睿鸫）

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