燃油车卖不动，加油站怎么办？

遍布城乡的加油站，正遭遇行业变局。

据隆众资讯统计，2025年底全国加油站约11万座，较2021年峰值下降7.5%，五年复合增速为负，规模扩张时代宣告结束。中国石油集团经济技术研究院也在2025年发布的《2024年国内外油气行业发展报告》中提到，成品油消费已迎来峰值、新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓。传统燃油需求可能步入下行通道，加油站行业也由此开启向综合加能站转型。

事实上，相较于近年来燃油消费的持续萎缩，加油站减少的速度甚至还可以说是意料之外。据中汽协数据，2025年国内传统燃料乘用车销量为1106万辆，同比下滑4.3%；2026年1—7月传统燃料乘用车销量536.4万辆，同比下滑30.1%，7月新能源车渗透率首次突破60.4%。

(相关资料图)

另据中国石油集团经济技术研究院发布的《2025年国内外油气行业发展报告》，2025年成品油消费量同比下降约3%，汽油和柴油消费量同比分别下降2.4%和4.4%。行业分析普遍认为，2026年成品油需求将继续下行，降幅或将进一步扩大。

一边是燃油需求不断收缩，另一边是电力补能需求快速崛起，交通能源体系正在完成从 “油” 到 “电” 的重心迁移。各大油气企业也加快了存量站点改造升级，不再单纯依赖油品销售单一业务。从目前情况来看，加油站正在发生的业态迭代，也是中国汽车产业能源格局重构的真实写照。

燃油车市场萎缩

燃油车市场销量今年以来持续走低。乘联分会秘书长崔东树分析认为，油价震荡上行、宏观经济下行、高温淡季压制客流、6月冲量透支需求等多重因素共振，导致近期燃油车大幅萎缩。

因此，即便各家汽车品牌不断加大终端优惠，依然难以扭转燃油车需求下行的大趋势。

中汽协发布的产销数据显示，2026年7月，中国乘用车销量为134.5万辆，同比下降24.7%；其中，燃油乘用车销量为42.9万辆，同比下降47.2%。值得注意的是，燃油车已经连续多月跌幅在40%左右，而新能源车渗透率连续四个月站稳60%以上关口。

几组数据清晰勾勒出中国汽车市场“油退电进”的演变趋势。在销量榜单之上，昔日牢牢占据销量榜单主流位置的燃油车，如今已被新能源汽车全面赶超。

据乘联分会零售数据，2026年7月仅有11款燃油车型月销破万，对比6月的17款减少6款。丰田卡罗拉锐放以14510辆成为7月燃油车销量冠军，也是乘联会零售前十榜单中唯一一款燃油车。前十入围门槛不断下沉，让这款燃油车的榜单席位摇摇欲坠。

燃油车市场持续萎缩的背后，传统价格体系也正在重塑。从合资家用车到豪华车，全阵营开启大幅度终端让利，不少车型出现价格倒挂、亏本清库，多款新车直接下调官方指导价，品牌溢价不断收缩。

上半年几轮价格战后，奔驰、宝马多款车型裸车价跌破20万元，BBA多款老库存车型综合降幅一度接近五成。合资家用市场同样承压，本田思域、大众速腾、日产轩逸等“国民家轿”价格松动，丰田凯美瑞，大众帕萨特、迈腾等主流B级车终端售价波动加剧。

8月10日，路虎卫士110 HSE推出限时售价72.8万元起，较老款89.9万元直降超过17万元。此前凯迪拉克CT5限时起售价也下探至19.99万元。

但降价显然已经难以挽救当前仍处于恶性循环中的燃油车市场：促销很难拉动实际销量，反而提高了消费者的观望情绪，价格杠杆逐步失效。这已经不只是市场规模收缩，而是燃油车定价体系的系统性重构。

长期来看，国内燃油车保有量的增长窗口趋于关闭，从源头上压制了汽油消费的增长空间，为加油站行业的存量出清埋下了伏笔。

加油站行业变局

目前，中石油、中石化两大集团，凭借48.36%的站点份额，揽下全国近七成成品油销量，同时完成关键区位的深度布局，手握全国70%以上高速公路服务区、核心城市枢纽以及主要国道干线资源。

民营加油站站点占比高达48%，数量上几乎与两大央企分庭抗礼，不过近五年站点规模正以-3.68%的复合增速不断缩减。山东、河南、河北三省民营加油站合计占全国34.79%，是国内竞争最激烈的红海地带。但站点数量接近一半，销量却不到三成，直观体现出民营加油站普遍承受沉重的效率考验。

长期以来，大量城郊、县域、乡镇民营加油站依托区位红利生存，普遍存在单站销量低、配套薄弱、服务单一的问题。在燃油需求整体萎缩的背景下，低效站点客流持续稀释、盈利空间不断压缩，批量关停、转让现象持续上演。

2026年6月，在国新办举行的新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示，结合能源转型，将推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站。

传统加油站转型综合能源服务站，既是能源转型下的必然方向，同时也是行业不可避免的一场大浪淘沙。

据了解，改造跨度从简单的 “油+快充” 基础版本，到油、电、氢、气四能合一的全业态站点，单站改造成本便达到数百万元乃至数千万元。充电、储能、氢能设备精密、损耗快，运维成本远高于传统加油站；多业务之间难以形成引流互补，还受地理位置、车位数量、周转率约束，对比单一油站、充电站没有明显优势，盈利提升难度大。

因此，因地制宜、分类施策推进加油站差异化改造尤为关键，是规避资源错配、提升行业运营效率的必然举措。

此次加油站行业迎来结构性洗牌，两极分化态势也开始凸显，中小民营站点成为本轮市场出清的主要承受方。

在高额改造成本与残酷市场竞争双重挤压之下，大量民营加油站走上品牌加盟的道路。通过挂靠国内头部能源品牌，借助对方的供应链资源、品牌号召力与成套管理系统，以加盟模式实现轻资产转型，以此规避自主改造的巨额投入风险。

据机构预测，2025年至2030年五年间，全国约2万座加油站将完成关停、转让或转型退出，绝大部分为竞争力不足的民营低效站点。如今，电动化浪潮加速来袭，作为交通能源体系的终端载体，加油站行业的迭代变革，既是终端业态的自我重构，也是中国汽车产业电动化与能源结构低碳转型的大势所趋。

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